5月16日，一则“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东”的消息激起千层浪。很快，奇瑞官方便发布声明否认了此事。按照以往的惯例，这份非常官方的声明并不能满足人们的好奇心，但奇瑞汽车董事长尹同跃在回应时直接用到“胡说八道”的四个字，其表达出的强硬态度似乎是要彻底“封杀”这一传闻。
不过，作为另一当事方，宝能集团至今没有给出正面回应的模糊态度，又使得外界对于这场风波的真伪抱有了更多的猜测。而就在昨日，沸沸扬扬的奇瑞被收购一事，再次传来的最新消息。
或出让51%控制权增资扩股
据了解，5月29日，奇瑞汽车股份有限公司第二届第九次职工代表大会在芜湖召开。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，同意奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，并以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。
在当下中国汽车市场，只要先期有“谣言”传出，那么在大多数情况下，最后的结果也都是八九不离十。就像之前吉利入股戴姆勒一事上的“先抑后扬”，此次职工大会的召开，不仅让奇瑞被收购之事终于落下实锤，也标志着奇瑞即将拉开“混改”的大幕。
另据了解，此次职工大会还传达出奇瑞计划出让其51%股权，而目前已经和6家意向入股方进入到了谈判阶段。其中，已经将观致收入囊中的宝能集团依旧是最大的潜在收购方。
如果消息属实，那么就意味着奇瑞汽车的股权将发生重大调整，奇瑞不仅要让出企业的所有权，同时还将由国有控股企业转变为私有股份制企业。由此可见，奇瑞这一次是真的走到了悬崖边上，不惜以控制权来换取巨额的资金投入。
资金紧缺已成当下最大难题
作为国内消费者最早熟知的汽车品牌之一，奇瑞在技术研发和生产实力方面的底蕴都是无庸置疑的。而10年前，奇瑞更是中国自主品牌中霸主级别的存在。可是伴随着企业的快速成长，奇瑞在近两年却进入了发展的瓶颈期，而资金的紧缺更是成为了其挥之不去的心病。
一直以来，奇瑞汽车始终坚持自主创新的理念，努力将自身打造成一个技术型企业。而无论是每年在正向研发体系上的巨额投入，还是在吸收海外人才方面的人力成本，奇瑞所面对的资金压力无疑是巨大的。
然而，近几年奇瑞不尽如人意的市场表现却很难与如此巨额的投入形成正比。根据数据显示，2017年，奇瑞汽车销量仅为38.7万台，同比下滑14%；营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润亏损达到3764万元。
进入2018年，这一状况也依旧没有好转。今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比下滑8.9%。而营业利润为负6.76亿元，相较于2017年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。这也让其与如日中天的吉利、长城、长安等品牌之间的差距越拉越大。
