这只是滴滴“大手笔”扩张的一个缩影。
2018年初，共享单车进入下半场，多家公司倒闭。滴滴却仍然接盘小蓝车，注资小黄车，并自主研发了青桔单车。
“顺风车事件”爆发前，全天候科技曾获得的一份资料显示，滴滴2018年拓展的重点业务包括：金融业务——为租赁公司提供融资，同时也为司机提供小额贷款；未来2-3年是专车、快车换车的时间点，可以带动滴滴的保险业务；同时还有外卖业务、滴滴维保、无人车业务和共享单车等。
但不到一年后，曾经准备“大干一场”的外卖、共享单车等都被滴滴列为了“非主营业务”，而这些正是程维决心要大刀阔斧裁撤的部分。据知情人士透露，“非主营业务”中，顺风车裁员20%以上，外卖和单车裁员50%以上，剩余人员也将面临转岗的情况。
这一变动，在内部员工看来早有端倪。去年9月，原来在R-Lab部门的张烨和很多同事已经被调整到网约车部门工作，“外卖部门最差的结局是全部被裁，现在还有一部分归到国际化部门，也是保留了这块业务的希望。”
而单车、电单车、代驾、企业级业务和公交业务，在2018年底的结构调整中被整合进“普惠出行与服务事业群”，或也成为“关停并转”的集中地。
大公司CEO气质
程维的野心很大，绝不只是做中国的Uber。
近两年，滴滴的亏损仍在继续，大出行领域（如汽车服务）投资仅初见效果，ofo的烂摊子还没收拾，而程维却已经学起了李彦宏，开始大举布局底层技术和人工智能。
“滴滴很幸运，赶上了上半场构建互联网平台的末班车，在这场创业潮的下半场，我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变。”2018年，程维在接受新华网的采访中提到。
2017年，滴滴云上线，这也奠定了滴滴做基础技术，向人工智能等方向发展。根据最新招聘信息显示，滴滴云等研发部门人员仍然有大量岗位虚位以待。36kr此前曾曝光过一组数据，2018年上半年滴滴的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿。对于尚未盈利的滴滴来说，要押注AI，互联网下半场抢夺先机，仍然是一个“烧钱”战略。
程维给人的印象很强势，不轻易弯腰，也不轻易道歉。此前有媒体报道，滴滴的管理层正在逐渐被柳青为代表的投行精英占据，招人是也更看重学历。这些都是“大公司范儿”的表现。
然而，2018年，顺风车事件后，滴滴似乎第一次学会放下身段。程维在一屋子的交通部官员面前，像小学生一样作出检讨；一板一眼按照整改条约，清退不合格的快车司机。
甚至去年在给滴滴员工发的站内信中，程维自问：“滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业？滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？”
但即便如此，2019年，程维依然将“扩张”划为滴滴战略的关键。
在今年2月的月度全员会上，程维宣布了接下来滴滴的新方向：2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
在国内互联网流量红利下降的情况下，出海成为很多企业的新选项。
“滴滴的国际化将会是今年的战略重点，虽然整体在裁员，但国际化部门仍然增加了很多Headcount（职员总数），这是出于业务扩展的需要。欧洲和南北美洲，都将是滴滴下一步出海的重点。”一位接近滴滴人士提到。
不少滴滴国际化部门员工在“脉脉”上提到，国际化部门在探索全新领域，部门看重业绩，加班严格，业务关系复杂，需要和很多部门联动，“大家都有很大的压力。”
程维曾提到，国际化是“把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出。”
虽然2018年才开始推国际化战略，但是滴滴早前已经通过收购标的来布局这一板块。
2017年，滴滴投资了东南亚最大的网约车品牌Grab；2018年1月，滴滴收购了巴西最大的本地共享出行服务平台99；同年7月，滴滴通过合资公司在日本启动了出租车打车服务。
