2007年6月建筑科学与工程学报JournalofArchitectureandCivilEngineeringVol.24 No.2June2007文章编号:1673-2049(2007)02-0091-04
都市圈圈层界定方法
王建伟1,吴永平1,刘 昕2
(1.长安大学经济与管理学院,陕西西安 710064;2.交通部综合规划司,北京 100011)
摘要:对都市空间界定的四要素(空间要素、时间要素、流量要素和引力要素)进行了具体量化分析。用经济势能及交通权数来确定都市圈的空间范围,以1h作为时间要素来衡量距离,以公路旅客运输量作为流量要素来描述流量分布情况,以经济联系强度作为引力要素来确定中心城市的绝对影响区。通过对4个要素的综合,确定了都市圈圈域半径和圈层结构的界定方法,并以成都都市圈为例做了实证分析,得出了成都都市圈的圈域半径和圈层结构。
关键词:都市圈;圈层界定;经济联系强度;运输联系强度
中图分类号:TU984 文献标志码:A
MethodofCircleRegionClassificationofMetropolitanRegion
WANGJian-wei,WUYong-ping,LIUXin112
(1.SchoolofEconomicsandManagement,ChangpanUniversity,Xipan710064,Shaanxi,China;
2.OverallPlanningDepartmentofMinistryofCommunications,Beijing100011,China)
Abstract:Basedonthefourfactorsofregionalspatialclassificationwhichincludespace,time,flowandgravity,authorsspecificallyandquantitativelyanalyzedthefourfactors,andregardedspatialregioncontrolledbyeconomicenergyandtrafficweightasspacefactor;regardeddistancemeasuredinonehourastimefactor;regardedhighwaypassengerstransportationasflowfactor;regardedeconomylinkagestrengthasgravityfactor.Accordingtotheintegrationofthefourfactors,authorsgottheclassificationmodeoftheradiiandcircleregionstructureofmetropolitanregion.RegardedChengdumetropolitanregionasapracticalexample,verificationsofradiusandcircleregionstructureofChengdumetropolitanregionweregained.
Keywords:metropolitanregion;circleregionclassification;economylinkagestrength;transpor-tationlinkagestrength
中小城市之间形成了网络化的空间格局。不论是集
聚效应还是辐射效应,中心城市与外围地区的联系
在各种条件的引导下呈现出不同的联系紧密程度,
这就使得都市圈由于联系紧密程度的强弱不同而呈
现出一种圈层式的结构。0引 言都市圈是人类社会特定历史阶段的各种综合特征在特定地域中表现出来的空间配置形态,是中心城市与周边城市相互作用的结果,同时也是人口、经
济、运输活动等方面密切联系而形成的具有一定特
色的城市群体[1]。在经济和交通等因素的作用下,
城市集聚、辐射能力的增强,使得中心城市和若干个1界定方法目前,都市圈的圈层结构的界定方法在学术界收稿日期:2007-02-05
基金项目:交通部区域交通规划项目(2004-3-4):),,,Ew
92建筑科学与工程学报 2007年
心的都市圈的当量半径
Si=fGDPi Ri=
(1)
i
(2)
Ti
式中:Si为城市i的经济势能;f为修正系数;GDPi为城市i的国内生产总值;Ri为城市i辐射圈域半径;K为城市经济辐射系数;Ti为城市i的交通权数。
关于交通权数,笔者引入新的交通设施,即高速公路,重新对交通权数做了修正,见表1
表1Tab.1
序号1234567891011
[3]
还没有一个明确统一的标准。从中国来看,都市圈的圈层结构界定的方法主要分为定量分析和定性分析2种。定性分析主要以周一星为代表,他通过非农业化水平、社会经济联系状况等标准对都市圈圈层进行了界定;于涛方等在长江三角洲都市连绵区边界界定研究中,采用了地理单元详细划分,根据每个地理单元行业的就业结构比重和就业人数空间分布密度,采用主成分数理统计方法、聚类分析法进行各地理单元空间结构类型的归类,得出了都市连绵区的空间结构及经济结构类型。孙娟采用了空间要素、时间要素、流量要素及引力要素通过对各种/流0的研究,界定出4个空间范围,将4个空间范围进行叠加得出都市圈的圈层结构,并对南京都市圈进行了实证分析。这种方法在理论上具有一定的代表性与科学性,但也存在着一些不足之处,如在空间要素方面,未涉及中心城市的经济辐射力对都市圈空间范围及空间结构的影响,4个要素之间具有层次性,简单的叠加并不能有效地体现出都市圈空间的层次性。笔者对4种要素所产生的/流0进行了具体量化分析,通过前2个要素来确定都市圈的空间范围,后2个要素得出都市圈的圈层结构,这样能更加清晰地反映出都市圈空间形态和结构。
[2]
。
交通权数TrafficWeights
交通权数1.001.201.501.200.650.800.700.950.600.550.50
交通运输方式组合
铁路高速公路水运(河道)水运(海运)铁路+高速公路铁路+水运(河道)铁路+水运(海运)高速公路+水运(河道)铁路+高速公路+水运(河道)铁路+高速公路+水运(海运)铁路+高速公路+水运(河道+海运)
2界定的要素
2.2时间要素
在通常情况下,距离的长短还可以通过时间这
