东风有限旗下有三个品牌，分别是日产、英菲尼迪和启辰，但相比于日产，英菲尼迪和启辰无论是品牌知名度还是销量都不尽如人意，这也成为长期困扰东风有限的一大难题。今年上海车展期间，东风汽车有限公司总裁内田诚、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕、东风汽车有限公司副总裁李军接受了包括新浪汽车在内的媒体采访，就以上问题及东风有限未来的发展畅所欲言。
在内田诚看来，东风有限需要促进各个品牌之间的协同效应，希望能够实现跨事业部的协同来提高公司的竞争力。
以下为采访实录：
问：现在很多车企都在从产品的制造商、销售商向出行的服务商转变，也有很多企业以合资或独资的形式组建出行公司，关于出行服务这一块东风有限有没有什么计划或者布局？
内田诚：对于出行方面而言确实是发展的很快。去年四月，我们雷诺-日产-三菱联盟跟滴滴展开相关合作，我们也希望进一步促进相关的合作。理所当然可能会有很多不同的需求，比如说对于电动化的需求，因为在共享汽车当中很多需要电动车。当然不仅仅只是我们一家，还有很多的厂商也在这方面发力。
埃尔顿·谷硕：广州花都是我们制造基地所在，所以我们在广州花都也在做一些小范围的出行服务项目试验，这样更好地了解客户的需求，更好的把我们的技术用于一些相关的服务，我们现在已经有50台车在做试验性的服务。
问：内田总您来到中国有一年时间了，在这一年当中中国的汽车市场发生了深刻变化，我想请问一下您是如何看待目前的中国市场状况以及前景的？东风有限对于加速智行科技和电动化的战略布局将有哪些具体动作？
内田诚：对于中国的汽车市场而言，2018年是非常困难的一年，整个市场需求在经历了28年的增长以后，在2018年首次下降了2.9%。尽管有这样严峻的形势，但是东风有限在2018年依旧实现了154.7万台的销量，同比增长3.9%。今年第一季度市场仍然十分疲软，同比下降了11.8%。但是东风有限第一季度累积实现了同比增长2.3%，并且保持了一个非常健康的利润水平。
我们预计今年下半年市场会有一些恢复，因为现在政府也在不断提出新的政策和想法来进一步的刺激消费，所以我们预计下半年整个市场会转暖。就中长期而言，我们仍然相信中国市场还有巨大的潜力，我们在中国市场某些区域还有很多潜力可以挖掘，我们也会尽全力来提高我们在这些区域的存在感。
电动化战略是我们2018年2月5日发布的TRIPLE ONE中期事业计划当中的支柱之一。2018年我们上市了两款纯电动车型，一款是轩逸·纯电，另外一款是东风的纯电动车型，2018年整个东风有限销售的电动车总数是3.7万台。今天的发布会上我们也宣布了计划在两年内将日产的e-POWER技术导入到中国。启辰在2019年也会上市三款纯电动车型，到2022年东风有限旗下各品牌会累积导入20款电动化车型。我们的计划仍然会保持一致，我们在电动化上面的攻势不会放慢速度，对于电动化的市场，我们可以看到它仍然是在增长的。尽管去年整个大市场在下滑，但是电动车的市场仍然是在增长。
问：东风有限旗下乘用车有三个品牌，分别是日产、启辰和英菲尼迪，三个品牌的产品线布局对应不同的细分市场，但从目前的发展情况来看不是很均衡，日产相对来说业绩比较抢眼。未来东风有限在三个品牌的发展规划中是否将有所侧重，有所区分？
内田诚：东风与日产有一个非常好的长期合作历史，相比而言英菲尼迪和启辰是两个比较年轻的品牌。但是中国有着不同的客户，所以面向这些不同的客户时我们就要确保能够通过不同的品牌来应对不同的客户。现在英菲尼迪和启辰所面临的问题是它们的知名度还不是很高，这方面东风日产已经做得非常好，所以我们现在的一个焦点就是放在提高英菲尼迪和启辰的品牌知名度上，在高端品牌和自主品牌领域展示我们的业绩。
李军：这三大品牌都是在东风有限旗下的，所以东风日产在制造、研发等领域做得好的经验可以共享给其他品牌，这样也有助于其它品牌的共同发展。
内田诚：对于中国市场而言客户层非常复杂和全面，所以我们要用正确的产品来面对不同的客户。
