魏建军：“时代不一样了，我们得变化”。
记者丨段思瑶 丛刚
对于阶段性目标的过于坚持，让外界给长城汽车(601633)贴上了众多标签：聚焦SUV，严格的管理模式，不够开放，利润至上等等。
不管这些曾经流传的标签与长城汽车的真实情况是否相符，可以看见的是，在今年的上海车展上，长城和魏建军本人都在积极向外界传递者“变化”的信息。
当“新四化、销量和利润的关系、零部件板块独立、5G、炮（皮卡）……”这些词语从魏建军嘴里鱼贯而出的时候，你会发现，长城的开放并不是通过引入几名业界知名的人才这么简单，对长城未来的思考，魏建军从来都不保守。
只是变化之快，让人多多少少颠覆了此前对长城的认知。
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“时代不同了，我们得变化”
2008年，长城汽车提出聚焦SUV的战略主张，让当时销量还不错的腾翼C30和C50两款轿车逐渐淡出主流视野。主动做减法的布局，让长城汽车的产销规模在十年间翻了10倍，成功跃上年销百万辆的台阶。
10年之后，在2019年上海车展开幕当天，长城汽车董事长魏建军首次袒露了正在做除了SUV产品之外的车型的想法，这其中就包括“久违”的轿车。
不过这一次，轿车产品的布局是从长城的国际化开始的。在车展开幕第二天，长城汽车宣布与30家全球合作伙伴签约。“走出去，中国汽车企业如果不走国际化道路一定会死在中国。”面对车市负增长，魏建军的想法是带领长城走出国门，去国外找市场。
所以从长远来看，长城的全球化战略并非一个车型品类可以承担的。魏建军向《每日经济新闻(博客,微博)》记者说，我们一直在定位一个叫“长城未来全球化战略”，这一定不是一个SUV所能代替的。我们做SUV在国内也不是最早的，但是做的较早，很快就在这市场上表现比较好，我们那时候聚焦集中精力做SUV。
站在全球化角度，长城汽车的产品品类一定会扩展，虽然长城之前说不做轿车，但随着消费需求的改变，产品品类也将改变，这其中就包括轿车领域。魏建军说，比方说我们（以前）不做轿车，但（现在）要做网约车，SUV做网约车的话，上下车是极其不方便的，有时候需求会改变你的产品品类，所以就要进入轿车领域，电动的轿车。”
不过，长城扩展的产品品类还不只是轿车。魏建军说，长城汽车会有更多的品类，要么就是创造一个品类，或者通过竞争分化出来新品类，长城汽车也会在小品类当中寻求小品类冠军。
“时代不一样了，当然得变化，我们得变化，这个时代不同就用时代不同的变化去做。”魏建军说。
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“走出去”的野心
在长城汽车的战略布局上，魏建军是一个从不掩饰自己野心的人。
“走出去，这是我做汽车的一个梦想。中国汽车就应该像家电、手机、快销品一样走出国门。”在魏建军看来，走出去对自主品牌的品牌运营能力考验较大，这也是目前自主品牌与外资品牌的差距所在。
想要提高品牌力，自主品牌就要联合起来走出去，让更多的国外消费者认识中国品牌。从去年起，自主车企之间的互动开始变得频繁。前有长安汽车(000625)、中国一汽和东风汽车(600006)签署战略合作协议，三方将在联合出海“走出去”等四大领域开展全方位的合作；后有长城牵手北汽在零部件共享方面进行整合。
据魏建军透露，长城也曾就合作事项与国内很多自主车企接触过，但最终并没有成功。“我们也试图走过很多家车企，希望可以形成平台、技术、供应链、物流，甚至渠道共享的合作，也可以互相代工，但最终由于各个车企技术路线、想法、制度和经济主体的不同，没有促成这种合作。”
此后，长城寄希望于哈弗品牌。“国际化就是能让大多数消费者感受到‘好吃不贵’，所以哈弗最适合代表长城走出去。”魏建军说。按照长城“521”全球化战略，未来5年，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，在此基础上，哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，并在2023年前，推出20款全球车型。
目前，哈弗已经在海外市场建立了6个技术中心，并将海外营销模式从贸易型转变为直接管理的子公司模式。据魏建军透露，5年后，哈弗海外销量占比将从2%提高到20%以上。
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认识短板比挣钱重要
