世界第二大汽车零件集团大陆集团在上海宣判内燃机死刑的消息可谓一时激浪，这是德国三在汽车巨头将全面电动化之后，来自德国的产业巨头对电动这一趋势的全面拥抱。
与德国三大车企略有不同的是，大陆集团直接预言在2040年内燃机技术会退出历史舞台。
也就是电动模式将完全替代内燃机模式。
*Elmar Degenhart博士（最左侧）
鉴于大陆集团在汽车产业的地位与影响力，这判断对于行业走向将会产生深远的影响。
这一消息公布后在汽车业内引发了广泛的争论。
而在当于的新闻发布会上，大陆集团同时宣布基于这一判断公司也正在进行内部架构的调整。
不是事实真相是如何的呢？在这期间有没有传播上导致的理解的偏差呢？
为了梳理大陆集团的这一判断，智驾君将尽可能全面地向外界呈现大陆集团对这一判断的解释与逻辑。
在4月17日，在大陆集团的媒体沟通会上，大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士在演讲中讲到：
“未来内燃机的发展路线：我们认为2025年开发最后一代内燃机；这意味着到2030年之后，生产最后一代内燃机车；大约在2040年内燃机技术会退出历史舞台；而在理想状态下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染。
“会使用一些可再生能源如风能，太阳能，甚至核能转换成电能给纯电动车充电。所以2040年是一个非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不会再出售内燃机车。“
那么内燃机消失以后，汽车的动力是不是完全由纯电动汽车取代呢？
Elmar Degenhart博士在媒体沟通会现场设想了三种不同的动力总成技术的用车场景：
第一种场景：每天只开一个小时，这是众多城市人群每天的出行需求，车的续航里程满足300公里即可。这种情况适用于小型车或者中型车，它主要使用的是电池技术；
第二种场景：如果每天使用时长长达数小时，续航里程必须达到300公里甚至500公里，这主要针对一些大型车辆。对于这种车辆来说，燃料电池则是一个更为适用的技术，因为它可以支持更高的续航里程；
第三种场景：对于船舶或者飞机而言，通过绿色以及可持续方式生产的合成燃料则是比较适用的。
这三种场景，大陆集团分别给出了三种动力总成技术：电池、燃料电池（氢等）、混合燃料。
这种判断基本上和我国今年以来对以往纯电动化路线调整后的结果类似，并不是纯电动化一条路线。
不过，在大陆为内燃机发布了一个死亡时间表之后。
大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在发布会现场回答智驾君的提问时表示：”这个发展路线图的具体时间点，在不同市场会有所不同。这一进程不是由消费者来决定，而是取决于环保要求，以及相应法律法规的影响。“
内燃机的生死不是由消费者决定这一句话颇值得玩味。
他说：”其中一个主要原因是全球在排放法规等方面要求越来越高。比如几周之前，欧盟就已经提出在碳排放方面2030年比起2021年必须要进一步降低37.5%，而这对于我们来说，也意味着你必须要在十年间开发一个全新的动力总成系统才行。因此我们在去年年底的时候就做出了决定，必须要让动力总成有足够的灵活性。”
这其中的原因与德国大众宣布全面电动化有相似之处。
不过，在这一消息在业内引发广泛影响后，大陆的内部员工在发布会之后与Elmar Degenhart博士确认这是否是整个集团的判断时，他说，动力总成的未来路径其实是行业对内燃机发展的普遍预测，这一时间表并不是由大陆集团首先提出来的。
