【环球网科技记者 王楠】人在地上走，货从地下来，天上都是飞机，车都是自动驾驶......这可能就是未来城市的模样。令人惊喜的是，这一天正在悄然临近。
日前，一场以“未来城市•智能物流”为主题的城市物流发展论坛在雄安新区召开。雄安新区，此次更是以中国未来智慧城市的样板向我们展示出了它的“千年大计”。
“随着消费市场的繁荣，快递量呈倍数增长，为了满足配送需求，地面车辆、车次、货运量持续增加，使得城市交通愈发拥堵。与此同此，无论是货物周转量、车辆载重，还是在途车次、运输平均距离，都在不断增加，这也意味着货运对交通基础设施的负担不断加剧。而地下物流与空间物流正是针对此类困扰应运而生。“工程勘察设计大师、陆军工程大学教授、博士生导师陈志龙表示。
资料显示，20世纪90年代以来，国外就开始了对地下物流系统的研究，日本、荷兰、德国、英国、意大利等都在对地下物流系统展开研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系统，以及我国于2018年提出的基于城市轨道交通系统进行的地下货运系统，是世界范围内已有具体实施项目的系统，也被认为是最有可能广泛应用的系统。
目前，我国对地下物流系统的探索正步入一个关键时期，以京东物流为代表的的国内企业已经可以研发自有品牌技术，拥有构建地下运输系统的能力。同时，我国城市地下空间开发利用的规模和速度已居世界前列，城市地下空间开发、地下基础设施工程一直是我国投资的重点领域，在政策上也为我国地下物流系统的研发与落地带来利好。当前大城市的货运需求高，但是交通现状却难以满足需求，地下物流潜能和效益巨大，一旦实施，无论是国家、城市还是普通居民，都将从中获益。
那么，从地面到地下，地下物流系统又该如何构建？
从城市规划层面来看，陈志龙认为构建地下物流系统有三种运作方式，首先就是城市地下物流系统独立规划设计，它能够承担城外物流园区与城内配送终端之间的大型货物运输。
其次是城市地上地下一体化货运网络耦合。在耦合网络中，物流中心和配送中心的可连接方式也多种多样，可根据网络节点的分布和资源的数量，来选择线路实施，这将网络货运能力、货运时间和污染物排放量等产生不同程度的改善。根据测算，在耦合网络中，相比于地上道路运输，货运安全事故风险成本将下降近45%。
最后则是基于地铁的地下货运系统。由于高额投资是发展地下物流系统的巨大障碍，地铁-货运系统能够大幅减少建设投资并节约地下空间。
“京东物流受雄安新区管委会委托，早在2018年8月就已经开展容东地下物流的研究，率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。并发起成立了城市智能物流研究院(雄安)，站在城市视角进行智能物流规划，从顶层设计上将智能物流体系纳入城市规划。开始在‘未来城市智能地下物流系统’的课题方面进行持续的研究，并提出了一系列具体的可实施方案。”城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌表示。
此前，京东物流就已与南开大学达成战略合作，携手国家级物流智库南开大学现代物流研究中心在国家物流战略、区域物流规划、新技术应用转化等方面展开密切合作，还与中建地下空间有限公司签订联合研究协议，就城市地下空间开发，地下物流建设等相关内容达成合作，为推动地下物流的发展提供了强大助力。
“目前，城市智能物流研究院(雄安)正在基于城市规划、大数据分析、人工智能、云计算等技术设计最优物流解决方案——利用地下管廊与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转，自提柜按户设定方便客户取件。通过这一设想，将全面打通主干运输网络、支线运输网络和终端最后一公里，极大地提高物流配送效率，降低物流配送成本，提升居民生活品质。换言之，以后快递包裹可能会从地下专属物流通道里，直接搭乘电梯自己送上门来!”赵斌说。
