日前，新修订的《报废机动车回收管理办法》已经正式公布，《办法》指出自今年6月1日起，解禁“五大总成”再制造（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），不再对回收企业实行数量控制，并对回收企业在环保方面制定相应的要求规范。
按照现行2001版《报废汽车回收管理办法》中规定，报废车辆的“五大总成”只能作为冶炼的原材料，按废铁价格回收后进行再回炉。这也导致现有报废车辆的报废价格异常低廉，用户在报废车辆时无不痛心不已，而这种现象在皮卡市场的表现更是尤为突出。
皮卡由于车辆属性为轻型货车，其使用年限仅有15年，15年后需强制进行报废处理，车辆报废后只能是按照废铁价格卖给回收厂。新《办法》实施后，尽管皮卡15年强制报废的硬性红线依旧没有解禁，但基于五大总成的回收再利用，报废皮卡按斤来卖将成为了历史。
相比其他货车车型，皮卡车的用车场景以个人用车和单位用车为主，车辆在报废前的行驶里程、损耗情况远远弱于普通营运类货车或工程类货车等车型。根据某二手车网站平台提供的信息，多数车龄10年以上皮卡的行驶里程在20万公里以内，也有极少量皮卡的行驶里程在30万公里以上。
另一方面，皮卡车对于众多用户而言是工具型车辆，是生产和经营中所不可缺少的生产工具。由于工具型车辆在日常生产中出现问题后，将会导致用户的生产和经营直接受损或停摆，这也使皮卡车的保养和维护远高于其他车型。
在全球范围内用户对于皮卡的认知为皮实抗造，例如国外的那辆经历多重“酷刑”依旧坚挺的丰田海拉克斯仍活跃在各大媒体、社交平台中。在国内皮卡车皮实抗造的案例更是不胜枚举，可以说每一位开皮卡的用户都是真切的案例。同时，非承载式的车身结构、高标号钢材的应用以及成熟、稳定机械系统的搭载等，都为一辆皮实耐用的皮卡奠定牢固的基础。
通过上述信息可以发现，尽管皮卡车达到15年强制报废期限时，但车辆的车况仍处于较为良好的状态，仅单纯从使用方面而言，依旧可以满足用户的用车需求，而此时车辆以低价进行报废是对于资源的浪费。在面对6月1日新的《报废机动车回收管理办法》实施后或将为报废皮卡车的“五大总成”带来新生，也可提升二手皮卡车的残值价格。同时，这也对解除皮卡车15年强制报废限制带来了新的突破方向。
目前已购车的部分皮卡用户可将车辆行驶至15年强制报废，多数用户会选择将行驶至一定里程和时间的皮卡车做为二手车去处理，然而当皮卡车进入二手车市场时，新的问题出现：车辆的二手残值非常低。根据二手车网站提供的信息，一辆原车价格为10万元皮卡车，当车龄为5-8年时残值仅为3-4万元，当车龄在10年以上时，残值仅为1.5万元左右。
基于新《办法》实施后，二手皮卡的价格将上涨，用户在卖车时也能够获得更多的收益。此时，皮卡车15年强制报废还真的很重要吗？除此之外，新《办法》实施后，还将会有加快老旧皮卡车型的淘汰，刺激皮卡车的二手市场活跃以及在面对用户换车时，刺激普通用户对于选购皮卡车的购买欲望，提升整体行业的销量。
