新浪汽车讯
进入4月，国内车市依旧呈下滑之势，车市的春天到底在哪？
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。其中乘用车4月份销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。
4月份，我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%；SUV销量64.78万辆，同比下降20.02%；MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。
虽然国内车市整体下行，但新能源汽车市场的表现依旧强势。根据中汽协公布的数据显示，2019年4月，我国总计售出9.68万辆新能源汽车，同比增长18.15%。其中纯电动汽车销量7.10万辆，同比增长9.61%，插电式混合动力汽车销量2.58万辆，同比增长50.90%。
国内车市整体销量没有起色，导致经销商库存预警指数也有所提升，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
此前有专家预测2019年国内车市相比2018年会出现微增长，然而今年已经走过三分之一的时间，我们却没有看到一丝车市复苏的迹象，中国汽车流通协会也是对于今年国内车市正增长持谨慎态度。
4月销量缘何走低？
虽然4月车市销量总体走低，但从品牌销量来看，却差异巨大，根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，4月豪华车零售同比增长2.1%，主流合资品牌同比下降14.9%，自主品牌同比下降23.9%，可见自主品牌销量跌幅最大，而消费升级则依然存在。
总体来看，4月份并不属于车市销售旺季，因此部分地区通过春季车展来提振汽车销量，并对市场需求起到一定促进作用，但效果非常有限。
4月车市销量下滑可以说是一些列因素叠加导致，4月北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车；“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降；部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。
基于以上因素的共同作用，导致4月国内车市整体销量下行。尤其是一些区域将于7月份开始实施国六标准，对于车企和经销商而言，可以说是时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。而由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此在已经到来的5月，车市仍将相对低迷。
淘汰赛愈演愈烈
从乘联会公布的各品牌销量来看，自主品牌在当下的车市竞争中处于明显的劣势地位，受合资品牌价格下探等影响，自主品牌的生存空间被进一步压缩，这也加剧了自主品牌内部的优胜劣汰。
从已经公布销量数据的自主品牌车企来看，依旧是强者恒强，位居自主品牌车企第一阵营的长城汽车4月销量83838辆，同比增长2.5%；1-4月，长城汽车累计销售新车367680辆，同比增长8.65%。此外，长城汽车海外市场的开拓也已显露成效，4月份，长城汽车共出口新车6459辆，同比增长35.64%。
反观曾经辉煌一时的江淮汽车，4月份乘用车销量12891辆，同比降幅31.02%，曾经江淮汽车凭借SUV的成功达到销量巅峰，然而近年国内SUV市场急剧下滑，江淮汽车深受波及，4月份其SUV销量下滑幅度21.28%。
而另一家自主品牌车企海马汽车的下滑幅度更是惊人，今年4月，海马汽车销量2650辆，同比下降34.95%；前4月，海马汽车累计销量7742辆，同比下降72.2%，海马汽车已经濒临被淘汰出局。
存量竞争的时代，品牌力、品质力过硬的车企会获得更多的市场份额，而这一份额注定要从边缘车企手中抢夺过来，因此研发能力羸弱、品牌力不强的车企注定会逐渐被淘汰出局，虽然我们会为此感到惋惜，但这样的结局确实有助于自主品牌车企的更进一步发展，有助于集中优势资源，提升竞争力。
车市正增长恐无望
