今年4月我国乘用车市场延续低迷态势，月销售数量同比降16.9%。不仅国内车市如此，美国的4月汽车销售数据同样惨淡，创8年来最大月度跌幅。
与之形成鲜明对比的是，中国4月新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%，业内人士看好新能源汽车行业前景。
国内车市低迷，4月降幅稍好于去年年末
乘用车市场信息联席会近日发布《4月全国乘用车市场分析报告》，当月狭义乘用车零售达150.8万台，同比降16.9%，稍好于2018年年末降19.0%左右的历年增速谷底水平。但4月狭义乘用车零售环比降低13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。
4月轿车零售同比增速降17.2%，SUV同比降14.7%，车市需求相对均衡性低迷。
报告认为，春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。
近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。
美国车市寒冬继续，4月销量创八年最大月度跌幅
不仅仅是中国市场，美国4月的汽车销售数据也显的格外“清淡”，不少指标都是处于下跌局面的，4月美国汽车销售量环比降6.1%，同比降4.3%，创2011年5月以来最大月度跌幅。4月汽车销量降至1640万辆，为2014年10月来最低水平。
外媒称，4月当月美国市场上所有汽车品牌销售都没有达到预期，乘用车销量更是继续下滑。
4月福特汽车美国销量下滑4.7%，林肯销量下跌6.2%，菲亚特克莱斯勒的交付量下跌6.1%，为连续第3个月下跌。克莱斯勒旗下的克莱斯勒销量下跌37%，道奇销量下跌24%，菲亚特销售下跌34%，而阿尔法罗密欧销售则下跌14%。
业内人士表示，美国车市出现持续下跌，与利率上调以及物价上涨相关。2019年来，在关税等因素的影响下，新车价格也出现上涨。有分析师预测，今年美国汽车行业的销量可能会跌至1700万辆。虽然美国车市所面临的局面与中国有所区别，不过从压力上来看并不比中国市场要小。
新能源车逆势增长，特斯拉“垄断”全美
在传统化石燃料汽车产销持续下滑的情况下，中美两国的新能源汽车仍然“一枝独秀”。
数据显示，4月美国市场的新能源车销量约为21255辆，相比去年同期的19623辆小幅增长8%。
中国汽车工业协会数据显示，4月中国新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比分别增长25.03%和18.15%，环比分别降11.9%和14.8%。环比出现下滑，主要原因是4月是2019年新能源汽车补贴政策过渡期的首月，补贴大幅退坡影响销量。
今年1到4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。
中信证券(600030)研报分析表示，新能源汽车是国家战略性新兴产业，一直以来受国家相关政府部门的高度重视，现阶段处于从1%到10%的高速成长期。政策方面，双积分交易制度初步建立接力补贴政策，保障行业可持续发展。
当下消费者考虑购买新能源汽车，主要原因还是因为有补贴、不限行、摇号中签率高甚至不用摇号。2018年新能源乘用车销量前15名的城市中，有11个城市实行了对新能源汽车倾斜的限行政策。
从4月中国新能源汽车的销量排名前十车型来看，大部分车型销量都实现大幅上涨，其中北汽EU系列同比增1246%，比亚迪(002594)唐DM更是同比增长2179.2%。
与美国新能源汽车相比，中国新能源车销量TOP10全是自主品牌，整体销量呈比较正常的递减趋势。
美国方面，仍然是“一柱擎天”模式，Model 3远远高于其他车型，如果加上Model S和Model X，基本上可以说美国新能源汽车市场已经被特斯拉垄断了。
可喜的是，目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟，2019年对于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年。
