尽管“水氢”汽车的原理很简单，“金属铝置换氢气是中学的化学知识”，但想让它真正投入使用，还有很多难题。
外界质疑最多的就是“水氢”汽车的经济性。对氢能源汽车而言，如何控制使用成本向来是核心问题之一。在推广氢能源汽车最为卖力的日本，已有99座加氢站，主要由提供加氢服务的日本ENEOS公司运营(左图)。目前加注氢气的价格是1公斤在1000日元至1100日元左右(63元至69元人民币)。以丰田公司的Mirai氢燃料电池汽车为例，该车的高压储气罐可以容纳5公斤氢气，加满一次氢气只需4300日元左右(日本政府对使用清洁能源有补贴)，最多可行驶650公里。这样算下来，氢能源汽车确实比汽油车省钱一些。不过，由于氢能源汽车在日本仍处于起步阶段，ENEOS公司表示他们的加氢站实际是在赔本运行。
“水氢”汽车面临的成本困境更为明显。有质疑称，当前市场上金属铝的价格已超过每公斤10元，即便是在最理想的环境下，以9公斤铝制取1公斤氢气来计算，生产1公斤氢气的材料成本约为63-90元，这还没有将块状铝制成铝粉的费用和能耗计算在内。相比氢燃料电池汽车，“水氢”汽车的经济性更差。还有人质疑，铝本身就是通过电解产生，这个过程耗电量很大，“水氢”汽车并不环保。
董仕节对此表示，研究团队已就成本和环保的问题进行了考虑。他说，制氢后的水解产物都有较高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决成本和环保的问题。例如制氢后产生的偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸可以用于电池隔膜产业，或进一步加工成微纳米级氧化铝。“这些水解产物将通过汽车厂家回收再利用实现其价值，成本可大大降低。”
接受《环球时报》采访的业内人士认为，“水氢”汽车理论上最大的优点在不用高压储气罐，所用氢气“随制随用”。但汽车行驶时的功率会随时变动，如果突然需要提升功率，氢气供应需求猛增，如何保证“随制随用”的氢气能供应得上？另外，铝与水的置换反应会产生大量热量，在密闭的反应罐里，这些热量如何及时散掉也是需要考虑的问题。董仕节也承认，“目前在制氢反应物的更换及后续制氢的稳定性方面还待进一步研究”。▲
