新华财经北京5月29日电(记者陈伶娜) 乘联会29日发布的2019年4月汽车市场分析报告显示，4月全国乘用车市场零售154万台，同比下降17%。其中4月全国狭义乘用车零售达150.8万台，同比下降16.9%，1-4月车市零售同比下降11.9%，稍好于2018年年末增速。
报告显示，4月轿车零售同比下降17.2%，SUV同比下降14.7%，车市需求相对均衡性低迷。受到增值税降税的避税效应，部分3月售出车辆的4月上牌表现较好，4月车辆购置税同比由负转正，同比增长5.7%，高于3月12.2个百分点。
从产销库存月度变化来看，报告显示，4月产销差异较大。4月狭义乘用车生产161万台，同比下降18%；厂家批发155万台，同比下降18%；由此，4月的厂家库存增加6.1万，渠道库存下降0.4万。
报告称，历年春季开局的3月都是渠道加库存的备货，但2019年3月厂家和渠道库存增偏多。随着“国六”排放标准实施前的去库存考虑，加之增值税减税的避税效应，4月应该减少渠道库存，但由于零售节奏偏慢，渠道库存下降较慢。
报告指出，春节后全国汽车市场呈现商用车强乘用车弱、豪华车强自主弱的分化格局。由于东部各地“国六”排放标准实施提速，渠道“国五”车型清理时间短，导致车市承压。目前应是车市至暗时刻，5月开始逐步走出低谷。
乘联会专家张明生认为，经过20多年的高速增长，我国汽车消费在一、二线城市已渐趋饱和，三线及以下城市已经成为汽车消费的主要市场。吉利、长城、比亚迪等自主品牌所以能逆势上扬，正是得益于这些企业在三、四线城市销售网点的布局优于合资品牌企业。有了三、四线城市成为新的消费主力，才维持着每年近3000万辆的销量。而由于三、四线城市的消费增长潜力比不上一、二线城市，因此不能指望持续带来高增长率。
张明生建议，我国汽车行业应当利用汽车市场调整的机会，主动进行全行业的调整，特别是切实解决长期存在的企业数量过多及产能过剩的顽疾，同时制定开拓国际汽车市场的长期规划。
