2002年，我十岁，第四代Polo作为精品小型车在中国市场国产；2010年，我步入成年人的行列，而第五代Polo也在同年正式上市。可以说Polo车型伴随着我从儿童成长为成年人，同时也见证了小型车市场发展的黄金岁月。
但随着自主品牌的发展、SUV车型的普及，以及合资品牌紧凑型轿车市场的细分化。再加上人们生活品质的提升以及部分地区的限牌政策，人们更愿意选择级别更大，功能性更强的车型。导致了小型车市场逐渐萎缩，甚至不少品牌的小型车已经因为销量一蹶不振走向了停产。而现在，上汽大众却又高调推出全新一代Polo，并赋予了它“Plus”称号。那么是大众无车可推，还是应付市场，它为何还不放弃国内的小型车市场呢？旭说新车今天就来盘盘道。
小型车市场萎缩，合资优势已不再
2002年，汽车刚刚开始大批量走入千家万户，市面上的车型屈指可数。大多数车型还是90年代遗留下来的。而第四代Polo车型被当时势头正旺的上海大众引入国产，凭借圆润的外观、可爱且独特的四眼圆灯设计，让它在颜值上吸引了不少年轻人（尤其是女性消费者）的眼球。另外，大众空腔注蜡的车身、精致的内饰做工以及三段式车门脚链是当时同级别车型少有的，一上市，就被赋予了“精品小车”的称号。而在同级别车型中较高的售价让它也成为了当时“小资”们的梦想车型。
看到Polo走的“精品小车”这条路成功后，竞争品牌纷纷推出阻击产品。例如丰田在小型车市场推出了三厢的威驰和两厢的雅力士；本田则分别推出了两厢和三厢版飞度。并且均在一定程度上尝到了甜头。
然而，随着中国汽车市场逐渐成熟，人们对于汽车的尺寸、空间以及功能性有更高的追求。SUV车型逐渐成为红海市场。各厂商则将重心全放在了SUV车型的研发上，自主品牌也是因为SUV车型的火爆而快速成长。不过，紧凑型车市场仍然是保有量最高的，合资品牌紧凑型车为了阻击快速发展的自主品牌，纷纷在该级别推出了入门级别的紧凑型车。
面对利益，各个厂商的竞争可以说是丧心病狂的，纷纷在10万元价格区间推出了入门级紧凑型车，它们有的是基于小型平台加长改造而来、也有的是对老款车型改款而来，轴距普遍都超过了2600mm。价格与主流小型车有着很大的重叠区间，凭借更大的空间及定位，确实受到了消费者的追捧。
我们以2018年小型车与紧凑型年销量对比来看，紧凑型车年销量第一的轩逸销量为475696辆；而小型车年销量第一的宝骏310销量为151685辆，销量高出近30%。再加上自主品牌车型的挤压，这就让合资品牌小型车的生存空间小了很多。
完善产品布局 全面发展
对于全新一代Polo Plus，市场上还有另一种言论，就是大众最近已经无车可推，只能推新Polo糊弄事。对于该言论，我只能用“呵呵”来回复。
2018年应该说是大众的SUV之年，上汽大众和一汽-大众分别推出了途岳、T-ROC探歌、探岳等车型；进口大众也引入了全新途锐，2019年则引入了T-Cross以及途昂X。从入门级的小型SUV到进口中大型SUV，在SUV市场布局了紧密的产品框架，弥补了大众品牌较少的SUV产品。
从销量上来看，上汽大众途观L凭借多年的口碑积累打头阵，2019年4月份销量为12798辆；上汽大众途岳销量为12129辆；一汽-大众Toc探歌销量为8438辆；一汽-大众探岳销量为7083辆，可以说大众在SUV领域的布局是非常成功的。
