11日19:47，由香港西九龙开往天津西的G306次高铁列车准时停靠在天津西站，这趟首发列车经过20个小时往返，终于又返回到始发地。
7月10日9:58，复兴号G305次高铁列车从天津西站的站台缓缓驶出，向着它的终点——香港西九龙火车站进发，10小时后，这趟首发列车停在了香港西九龙火车站。在将车上的所有旅客都安全送到目的地后，首发列车的全体工作人员并没有来得及休整，在对列车上设备进行检查和检修外，又对车厢的卫生进行清扫一遍，为11日返回天津做好准备工作。
虽然到了香港，但是并不能到香港去逛一逛。对于这趟首发列车的工作人员来说，虽然有些遗憾，但是为了能将工作任务完成，他们觉得很值。
动车组机械师 吴宏伟
“希望下次有机会，可以带家人来这里玩”
“第一天抵达目的地，次日跟车从目的地返回。”这样的工作模式，对于动车组机械师吴宏伟来说并不陌生，他也早已经习惯了这样的工作方式。但是这两天的工作对于他来说，还是有些不一样。吴宏伟指着手机中的一张照片说：“这是我在香港西九龙站台上拍的，一直没有机会去香港旅游，这样一来我也算去过香港啦。”
7月10日10：58，从天津到香港高铁列车从天津西站首发。对于这趟列车上工作人员来说，吴宏伟可以说是跟车时间最长的人了，用他自己的话说，就是“车在哪，我在哪。”
10日早上7：50，吴宏伟洗漱后出发前往调度室，通过出乘前的酒精测试后，领取动车钥匙，填写出乘报表，在核对车次信息等各项内容后，再到工具室领取并逐个检查，确保每件工具都可正常使用。每一个点、每一处细节，8节车厢，数百个作业项目，为了保证动车组所有部件都能检查到，吴宏伟不时半蹲在地上，仔细检查每一个作业项目点。除了车厢外，车厢内的消防设备、司机操控台等等也要一件一件细细检查。
确保一切正常后，G305动车组前往天津西站。
在这期间，吴宏伟还要对动车组驾驶室、服务设施和动车组受电弓、车门等进行检查。而当动车行驶后，吴宏伟还要在随车机械师的工作室内，实时监控动车组的运行状态，若出现问题及时进行处置。
21：02，G305抵达香港西九龙。在香港西九龙站台处，吴宏伟和同事拍下了合照。“我把照片发给了家人，希望下次有机会，可以带着家人来这里玩。”吴宏伟说。
旅客从香港西九龙站下车后，而吴宏伟的工作还并没有结束。“这趟车最终要返回到广州南动车所，下车后还有一些对上岗人员的检查内容。”吴宏伟告诉记者，等到所有工作结束，他抵达行车公寓时，已经将近11日凌晨一点。
11日9：48，G306从香港西九龙出发，吴宏伟作为随车机械师，要继续跟车返回天津。“我早上5：50就起床了。”吴宏伟告诉记者，虽然只睡了5个小时，虽然又要重复同样的工作内容，但是他丝毫不敢懈怠，认真检查每一列动车组，排除各类安全隐患。
直到昨天20：30，吴宏伟跟着G306动车组缓缓入库，结束了两天的工作。
餐服长 岳欣荣
“因为工作的原因，都没有时间拍张照片”
今年27岁的岳欣荣是天津到香港首趟高铁列车的一名餐服长，从2011年参加工作以来，一直从事列车的用餐服务工作，“我非常高兴能成为这趟高铁列车的一名服务人员，虽然很累，但是感到非常的光荣。”岳欣荣说道。
在岳欣荣看来，从天津到香港这趟列车工作强度还是不小的，她说，每天固定的销售盒饭的时间为上午11:30左右，下午为17:30左右，但是除去这些时间，还要为旅客提供饮料和小食品等，推着餐车一圈下来，大概需要半个小时，有时一个小时要推着餐车绕行9到16节车厢三圈左右，
“从天津到香港首发列车全天销售了120份盒饭，从香港返回到天津销售了95份盒饭，两天共计销售215份。”岳欣荣说，他们餐车为旅客提供的两种粤菜的盒饭比较受旅客的欢迎，而且价格也不是太贵，很多旅客都一连购买两三份。
岳欣荣说，除了每天销售的盒饭，他们提供的饮料和小食品也非常受欢迎，一些奶茶和坚果类的小食品都是广东和香港等地方的旅客购买。
