在今年的全国科技周北京主场活动中，一辆被“解剖”的小汽车吸引了不少观众的关注。这是一辆新能源车，但又与现今大街上跑的纯电动车迥然不同。这辆车“烧”的是氢气，产生电能驱动车辆行驶，排放的唯一产物是可饮用的纯水，“绿色”理念可谓名副其实。研发这辆车的团队来自国家新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)。记者最近来到位于北京经济技术开发区的国创中心，探访研发氢能小汽车背后的故事。
自主研发氢能小汽车
不烧油不充电排放纯水
作为国创中心燃料电池汽车项目负责人，梁晨对记者说，全国科技周北京主场活动现场展示的，其实是一个“解剖”后的小汽车动力系统平台，目的是展示氢能动力系统。实车已经制造出来，并且已经过测试场的道路测试。可以说，这是北京企业自主研发的第一辆氢能小汽车。
梁晨不无自豪地告诉记者，这次研发同时试验了金属板、碳板两种不同的电堆技术路线，尤其是碳板电堆及动力系统的关键技术，全部实现了国产化。“经过测试，输出功率可以达到31至32千瓦，基本可以满足上路高速行驶。”
在国创中心的楼下，停放着一辆白色小汽车，外貌与其他同品牌车辆无异。如果不是专人指点，根本看不出这辆小汽车就是不烧油、不充电的氢能车。梁晨介绍道，这是一辆标准的B级车，续航里程达450公里，最高时速可达150公里。车辆行驶中动力系统的噪音比纯电动车会略大一点，但肯定比燃油车的发动机声音要轻。“通过对车辆内饰进行降噪，还可以获得更加不错的驾车、乘车体验。”
其实，如果仔细观察，还是能发现这辆氢能车跟其他小汽车的不同，就是在行驶过程中，车尾部会不断有水流出来。不过，不用担心车辆是不是出了故障，因为水就是转化为电能的化学产物。“这是纯水，喝都没问题。”梁晨说。
无论是氢能车还是纯电动车，优点都是不产生尾气排放，对环境友好。普通纯电动小汽车的技术路线相对成熟，价格也在不断下探，但缺点也显而易见，续航里程依然是瓶颈，绝大部分车续航里程300公里左右，这意味着大部分时间只能作为市内通勤，郊区出行、城际通行就会出现“充电焦虑”。梁晨说，“之所以有‘充电焦虑’，是因为纯电动车的另一个缺点——充电时间太长，快充1个小时，慢充更是得5小时以上。”这尤其不适合出租汽车、长途自驾游等。
相比之下，氢能车的优势迅速体现，“加氢如同加油，几分钟时间就能完成 ，‘吃饱饭’即可重新上路，完胜纯电动车。”梁晨介绍道，从2015年起，氢能燃料电池小汽车的研发正式启动。
加一次氢只需几分钟
续航里程可达450公里
氢能燃料电池本身并不是新鲜事物。早在上世纪60年代的阿波罗探月飞船就已经使用。之后，在上世纪80年代逐步应用到汽车领域。但是，那时候，燃料电池可靠性还比较差，加上燃油汽车还处于高速发展阶段，因而一直未能大规模得到应用。
进入新世纪，尤其是近十年，面对国际油价波动和大气污染治理的大背景，具有清洁、低排放优势的新能源车迎来高速发展。随着纯电动车大规模进入市场，氢能燃料电池汽车的研发也全面加速。2014年，日本丰田公司率先将一款氢能燃料电池汽车推向市场。梁晨对记者说，我国在2000年前后开始研究氢能燃料电池汽车。2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，氢能燃料电池汽车都得到了小范围使用，只不过仅用于公交客车，家用小汽车的研发一度滞后，现在正在奋起直追。
氢能小汽车，看似美好，但要真正研发出一辆能走进千家万户的成品，并非易事。梁晨说，一方面，国内车企此前的研发仅限于大型客车，对小汽车经验不足；另一方面，国外知名车企也处于攻坚阶段，核心技术不可能外漏，因此只能自力更生。
