今年上半年，恒大造车马不停蹄。而在收购、建厂合作等“大”动作背后，它的目光其实一直没有离开一个“小”点，也是新能源的原点，即社区充电。
虽然当前我国新能源汽车行业正在快速发展，但充电桩的建设与运营成为困扰乃至阻碍其进一步爆发增长的主要因素之一。在新能源汽车充电难的背景下，是否存在第三充电路径？
深耕新能源汽车产业的恒大与新能源汽车充换电龙头国家电网，尝试找到一条新路径：以社区为基点，以一种比当前普通私人充电桩更智慧、更简便的方法解决新能源汽车用户的充电难题。
7月28日，双方合资的“国网恒大智慧能源服务公司”（以下简称“国网恒大”）正式在深圳恒大总部揭牌。一同宣布的还有国网恒大与恒大、碧桂园、万科、融创四大国内地产龙头的签约合作。
一头与国家电网合作找到第三解决方案，一头联合房企打通方案落地通路，半年多以来在“造车”上动作连连的恒大也开始在社区充电上有所作为。什么是第三路径，其核心是什么？通过第三路径，它的目光最终投向了哪里？
01| 第三路径
今年2月，据媒体报道，南京市一位居民花费40万元买了一辆新能源汽车，不过在车子买到手之后发现，物业不允许在地下车库安装充电桩，导致他根本无法在小区内充电，而外面充电的价格非常高。
这样的困惑不仅是他一个人的，而是整个新能源汽车用户都可能会碰到的。
在新能源汽车高速增长的同时，充电桩成为所有新能源汽车车主都绕不过的一道“难题”。自2018年开始，我国充电桩的发展已由初期“跑马圈地”式的重建设，调整为“切合需求”的重运营。车主也好，行业也好，对他们来说，充电桩符合需求，以及使用率提高成为问题所在。
而现实是，同南京的那位车主一样，新能源汽车用户面临的充电选择有限：要么使用外面的公共充电桩，要么在家里自建私人充电桩，而这两个选项都有不足。
其中，公共充电桩虽然充电时间短，但是覆盖并不太多，有的可能离家很远，且花费不小；私人充电桩则面临建设难题。
当前居民区内的电网都是普通家庭用电，在小区设计时电网已经对平时最高电流量做了规划，新能源汽车充电会为小区电网带来压力，这也是当前充电桩进社区时所遇到的主要问题之一。
那么，在公共充电桩、私人充电桩之外，新能源汽车车主是否存在第三个选择？在社区管理及新能源汽车产业均有很深理解的恒大与国家电网合作找到了第三路径，也就是国网恒大所提供的智慧能源服务系统。
这一系统下，车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国网恒大的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。
与现在主流的两大充电方案相比，这一系统显然是一个现实与理想兼有的选择。
理想的是，它可以最大化满足车主的充电需求，在自己小区的停车场车位上就可以办到，而且价格适宜。
现实的是，它不像私人充电桩那样需要自行改造电网，而是通过国网恒大配置的充电盒接入电网；而且能自动在用电低谷时充电，也不会给当前的电网带来太大压力。
国网恒大之所以找到充电第三路径，是因为恒大对社区、对居民核心需求的深入洞察，对新能源汽车发展痛点的深入分析，也是出于国家电网与恒大一国一民两企业的能源强国实践。
02| 回到造车原点
恒大造车的最早信号之一，便是它对充电的关注。在去年11月9日一次由全国政协召开的会议上，身兼全国政协常委的许家印就在发言中表达了自己对新能源汽车充电难题的看法，当时，许家印结合恒大在175个城市、入住三年以上的484个社区所观测到的数据，阐述了利用用电低谷为新能源汽车充电的智慧充电构想。
对房地产行业来说，社区管理可能是整个生产销售链条的终点，但随着越来越多房企向物业、服务延伸，社区成为了新产业的起点。如何进一步服务社区居民成为它们所要考虑的问题之一。显然，恒大也是其中之一。在它的新能源充电构想中，“社区”是核心。
