提到福特品牌旗下的性能车，许多人都会如数家珍。不仅仅有野马这位当家花旦，嘉年华ST、福克斯ST、蒙迪欧ST也都是性能车迷躲不过的话题，而ST（Sport Technologies）也变成了福特车型上一个强而有力的基因代号。一般来说性能车型基本都是在轿车的基础上进行升级调教，很难想象7座SUV车型也会加上“ST”的烙印。今天我们来到了位于北京顺义区的一个赛车场地，体验一台七座巨兽在赛道内的“灵动身姿”。
外观总结：先不说开起来的表现如何，这车看着就不是善茬。车身尺寸在那儿摆着，能够彰显出如此的运动感实属不易。不过标榜自己为性能车，除了车轮方面在功能性上有所服务，其他的改动基本上都是完全为了视觉体验而出现的，这一点还有不小的进步空间。
内饰总结：中控屏的升级为车内带来了不少科技感，且这块大屏幕在功能性及便利性方面都做到了很高的水平。另外主被动安全配置依旧很全面，ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、AEB主动刹车、倒档来车预警等依旧出现在了锐界ST上。
空间总结：锐界ST在乘坐空间和储物空间与现款车型相比区别不大，储物空间依旧是锐界ST的强项，常规的例如前排扶手箱、杯架、中控台侧储物格，门板储物格空间都不小。第二排杯架、第三排杯架和储物格也都出现在了锐界ST上，新增的挡位下方储物槽开口有些小，可放置一些不常用的物件。
发动机搭载V6 2.7L双涡轮增压发动机，最大功率237kW/5500rpm，最大扭矩500N·m/2500-4500rpm。锐界ST在扭矩上相比普通版车型增加了25N·m，但考虑到国六排放的问题功率却下降了5kW，但这点降幅完全无碍。
开着一台7座SUV上赛道攻弯，这种体验的确是前所未有。怀着忐忑的心情，我坐上了驾驶席，来感受锐界ST是否名副其实。
最令人印象深刻的是其在弯道中仍然可以做出姿态的调整，在合理的转向修正中车身都会给予积极的反馈，确保车辆以更加平稳的姿态及更为安全的路线通过弯道。关闭ESC车身稳定系统后，车尾更是愈发灵活，过弯的速度也可以提的更高。且车身仍有RSC防翻滚稳定控制系统通过行车电脑进行每秒100次以上的计算，提供更强抗侧翻能力，确保极限工况下的人车安全。
