图①：搬迁后的重钢生产现场。 扫码观看更多内容
资料图片
图②：重庆两江新区的智能化工厂正在生产汽车。
本报记者 蒋云龙摄
图③：重庆市北碚区的一间智能生产车间内，工人正在观测产品情况。
秦廷富摄
图④：工人在重庆鹅公岩轨道专用桥施工现场作业。
新华社记者 王全超摄
来山城重庆，人们总会感慨：重庆人不易，一代接一代，在逼仄的天地间硬生生造出一座城来。
新中国成立以来，重庆从“三线建设”到改革开放，一直抓机遇促发展。江北嘴金融中心，过去只是一处处破落低矮的平房，国家级新区两江新区开发前也只是一片片农田。
进入新时代，推进西部大开发形成新格局的号角已经吹响。重庆，以大数据智能化为引领，构建智能产业、智能制造、智能应用“三位一体”新格局，坚定不移推动高质量发展，必将在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用。
智能产业
从落后于人到并跑领跑
网联车加速产业化
本报记者 王斌来 蒋云龙
小轿车匀速行驶，驾驶室内却空无一人。车前约10米处，一名清洁工开着慢悠悠的扫地机，不慌不忙。
“我们的智能网联汽车非常安全，清洁工人摸透了它的‘脾气’，早就习以为常。”看着这一幕，长安汽车智能化研究院副总经理黎予生的眼里满是笑意。
而30多年前，在刚刚工作的黎予生眼中，更多的是迷惘。1982年，他被分配到汽车队工作。队里仅有的国产车是解放卡车，发动机还用着上世纪40年代的技术。那时候的国产车，是低端、低质、低价的代名词。
“一直陷于低端市场，国产汽车什么时候才能壮大？”10年前，黎予生来到长安汽车时就提出，智能网联理应是中国汽车超越式发展的方向。
埋头科研10年。现在，黎予生团队已经攻克100余项核心技术，开发出交叉路口碰撞预警等16种典型场景的应用功能，70多种智能产品实现量产。“2016年，我们完成2000公里无人驾驶测试，去年底创下55辆自动驾驶车巡游的吉尼斯纪录。”黎予生说，智能网联汽车的技术逐渐进步，预计在2025年，完全无人驾驶汽车就能量产。
“我们已经由传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。”在长安内部，多部门的数据实现统一运营，各部门通过数据分析寻找并解决问题。过去两年，已发现100多个问题，通过大数据分析解决后，相关效率提升了30%。
“通过车联网，我们获取大数据，在保护个人隐私的基础上形成客户群体画像。每个月，我们都会形成用户大数据的运营报告。”黎予生说，比如，一些汽车功能使用频次高，研发资源投入就会相应增加。每一种车的车主出行习惯不同，就可以有针对性地提供产品和服务。
不只是长安，小康、上汽红岩等多家重庆车企，目前也在研发智能网联汽车。据介绍，到2022年，重庆智能网联汽车产量将达到120万辆。
智能制造
从锤敲电焊到无人操作
车间里都是机器人
本报记者 王斌来 蒋云龙
新中国成立以后很长一段时间，重庆都是国家的重工业基地。改革开放以后，弹簧厂、电镀厂、汽配厂……一大批民营企业又应运而生。
“黑乎乎、油腻腻、锤敲电焊当当响。”说起工厂，很多重庆人都摆手。但是，工业4.0带来的时代之变，正在改变人们对工厂车间的刻板印象。目前，重庆正推动5000家企业的智能化改造，着手建设50个智能工厂。
盟讯电子科技有限公司位于重庆南岸区。生产线上，检测机器人把关，合格品直接通过，残次品被一一弹出。30秒内，智能检测将一条生产线检测完毕。
物料间内实现智能仓储，一个人操作两台设备，可完成以前10多人的工作量。
点开大数据系统，订单状态、检测状况、生产进度、合格率等一系列信息一目了然，还能随时追溯。生产数据实时生成，管理者对工厂状况了然于心。
在两江新区，智能工厂也有样板。以生产弹簧小作坊起家的重庆小康工业，建成了一座金康新能源两江智能工厂。
