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　　现有的中国及欧美日韩的制氢行业，基于可持续与低污染的考量，都将“电解水制氢”视作未来氢燃料电池汽车发展中的主流方向，而终极目标则是利用太阳能分解水制氢。

　　但是很可惜，现在的技术条件还不成熟，且成本高昂。总之一句话，如果青年汽车宣称的水氢发动机属实，那真是一项大大的突破——因为它根本性“跨越”了国际上同期的主流研发体系，单独创造出让世人瞠目的成就。

　　拿诺奖不一定，但是拿个国家级的科技奖是没问题的。

　　原理

　　为啥呢？

　　因为，按照这家厂商的宣称，已经“实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在车内催化剂作用下产生氢气和水解产物，车辆只需加水即可行驶（自来水、河水、海水均可使用）”。

　　也就是说，不仅能在车内实时制氢，还可以把制氢、储氢、加氢三个环节合一，直接解决目前氢能汽车推广过程中的一系列瓶颈，比如加氢站布局不完善、氢气储运成本高、车载储氢系统成本高等。

　　再说明白点，如果这玩意儿靠谱，《政府工作报告》里那一句根本就没意义。车里直接一站式搞定了，还要“发展加氢设施”干啥？

　　而且还解决世界问题。美帝2001年就提出发展氢能了，18年后还在发力建设单个成本在200万-300万美元的加氢站；日本是推进氢能与燃料电池技术的排头兵，也在加强对氢能储存的布局规划，远未实现“加水就走”的零距离。

　　这么高级的技术，这么前沿的领域，怎么能让一个中国企业独占鳌头？特朗普团队居然没有认证一下、制裁一下？

　　实在是说不过去，工作做得不到位。

青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年

　　来路

　　一直以来，因庞青年和青年汽车对“特殊催化剂”的讳莫如深，外界对于水氢汽车的真相无从得知。

　　不过，新能源汽车资深人士给岛妹类比说，锂电池密度提升花了快10年，电动车芯片更是研究了十余年才告别了“卡脖子”。氢能源汽车从概念到“加水就走”，能这么快？

　　本山大爷早就教育过观众，步子太大，容易扯着蛋。

　　从2017年8月21日庞青年宣布公司“生产出全球首辆水氢燃料汽车”至今，还未有一辆“青年水氢燃料车”交付。

　　不仅如此，许多媒体还扒出了其并不光彩的历史——2017年，这家公司被工信部列为“骗补”车企，吃了一记行政罚单，因其销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量均小于公告容量。

　　此外，数据显示，青年汽车的主体公司名下的专利，大部分都是“外观设计”专利，与氢能源相关的专利信息只有一条；2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，其专利类型又归入“外观设计”。

　　即便如此，青年汽车仍旧继续向政府申请补贴。2018年5月12日，浙江省科技厅公示了2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金申报资料车辆信息，其中就有这家公司，申请补助7417.98万元。

　　与此同时，青年汽车旗下的子公司有多家已经破产。

　　骗补？

　　也有人质疑：青年汽车此番举动，是不是为了骗补？

　　在全国乘联会秘书长崔东树看来，“水氢燃料发动机”的再次炒作，与国家支持氢能源汽车有一定关联，“大家都想抓住氢能源汽车的发展趋势”。

　　新能源汽车骗取国家补贴，这新闻2年前就有。当时，财政部的一则通报显示，5家问题企业共骗取了10.1亿的补助，这还仅仅是当时的“首批”。平均下来，每辆车涉及的补贴金额都在20-30万元左右。2015年，其中一家问题企业（也是上市公司）的财报显示，其纯电动客车的销售额达到80多亿元，其中补贴资金就有42亿，占到营收的一半多。

　　不止如此，类似的行为甚至演变成了合伙套利的约定，也就是说，直接瞄着高额补贴就去了。