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“積極推動LNG清潔能源和岸電替換燃油的使用，能夠從源頭上治理船舶大氣污染。”據浙江省港航管理中心發展處調研員任長興介紹，截至2018年底，累計完成750余套岸電實施（其中高壓岸電13套），沿海港口岸電建設以寧波舟山港為核心加快推進，到2018年底已覆蓋集裝箱、客滾等五類重點碼頭專業化泊位101個，初步具備向遠洋、近海船舶提供岸電的能力。

在浙江湖州的國家內河水運轉型發展示范區內，記者看到許多干散貨船正在使用岸電進行充電。

“岸電簡直太方便了，有全省通用的電卡，可以用現金，也可以掃描充電樁上的二維碼支付。”船主金蘇明告訴記者，以前燒油，不但費用貴，而且很不衛生，船上到處臟兮兮的，晚上睡覺還有噪音，根本休息不好。

湖州市港航管理局副局長桂立君表示，截至目前，湖州累計建成岸電設施273套（其中標准化智能岸電樁162套），實現水上服務區及63個大型碼頭全覆蓋，僅服務區兩年來用電量就達13.7萬千瓦時，實現“零”的突破和成倍增長。

長江江蘇段是長江黃金水道入海的龍頭區段，年消費柴油超過百萬噸。推動船舶使用LNG是減少船舶排放的重要途徑，也是長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”的重要抓手。在江蘇，目前已建成近100艘LNG動力船舶，佔全國營運LNG動力船舶總數的三分之一。

在江蘇南京八卦洲“海港星01”加注站，記者見到了船東張家國。他告訴記者，2015年底投資300多萬元開始建造這艘LNG動力船，2017年正式建成投用。“原來我用的是柴油船，船上到處都是油污，噪音、氣味都很大。如今選擇LNG動力船后，不光省錢，在船上生活還舒服。”

江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局水上局副局長楊海兵告訴記者，截止2018年底，在長江江蘇段及江蘇內河干線航道上已建成10座內河船用LNG加注站，其中5座已投入試運營，數量居全國第一。“投入運營的LNG船舶每月航行的能耗降低約20%，減少CO2排放21%，氮氧化物排放81%，基本解決了二氧化硫、顆粒物以及船舶油污水的排放問題。”

不論是低硫燃油、液化天然氣，還是岸電，航運污染減排背后的政策支持與激勵引導必不可少。多舉齊下，中國航運業正摸索出一套切實有效的減排方案。

恢復藍天不會一蹴而就，打贏此役當眾志成城。船舶排放控制區政策的實施是我國海事部門一項重要的長期工作，是我國應對全球限硫令而制定的“中國方案”。相信在各方共同努力下，我們一定能夠打贏這場水上“藍天保衛戰”，為全球船舶排放提供中國智慧。

(責編：趙竹青、呂騫)