凤凰时尚网移动版

郑永刚坚信，锂电的发展周期至少还有近20年。新能源市场庞大，没有一项技术、一个产品能够统领市场，而目前技术最为成熟的就是锂电池材料。“氢能还停留在实验室阶段，要产业化、规模化，这不是一件容易的事”。

按照今年3月财政部等四部委发布的文件，6月25日是新能源车补贴新政过渡期的最后一天。6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴正式取消，而国家补贴标准也降低50%以上。整车厂成本压力增大，对处于上游材料领域的杉杉会带来怎么样的压力呢？

事实上，步入“后补贴时代”，下游的降价压力已逐级向上游传导。杉杉股份2018年实现营收88.53亿元，同比增长7.05%；归属于上市公司股东的净利润11.15亿元，同比增长24.46%，而扣非净利润已同比有所下滑。

但郑永刚认为，“靠国家补贴，能做多久？最终还是要市场化。国家补贴取消的时候，才是这个行业真正成熟的时候。随着补贴退坡，新能源汽车和锂电池行业整合必然加快。这对我们来说，其实也是一个机会，我们不只是内生式壮大，也会紧紧围绕锂电池产业链做一些并购”。

杉杉股份自身也早在2015年就将产业链条往下游延伸，布局新能源汽车业务。不过，该块业务至今未能实现盈利，2018年，公司新能源汽车营收同比下降78.67%至1.16亿元，归母净利润为亏损1.78亿元。对此，郑永刚坦言“我们没有能力做汽车”，并计划作出相关调整。但他相信新能源汽车的发展是大势所趋。

近期，因某些品牌部分电动汽车起火，增加了人们对电动汽车安全性的担忧，工信部要求汽车制造商对电动汽车进行检查，排除潜在的安全隐患。

对此，郑永刚认为：“要创新，肯定会遇到很多新问题。但不可能因为有困难，就再回过头来去做汽油发动机。只要市场有需求，技术问题、爆炸问题很快都能解决。人们对新事物总有一个接受过程。”

【“长三角一体化，实际上就是行政拆围墙。”】

2018年11月5日，首届中国国际进口博览会开幕，国家主席习近平在主旨演讲中指出，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略，着力落实新发展理念，构建现代化经济体系，推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放，同“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设相互配合，完善中国改革开放空间布局。

公开消息显示，三省一市计划在6月底7月初印发长三角一体化实施方案，长三角一体化正在全面提速。在此背景下，由上海市工商业联合会、长三角商会组织联席会议理事会为指导单位，上海新沪商联合会主办，每日经济新闻为战略合作媒体的第二届长三角民企发展大会，将于6月28日正式拉开帷幕。

杉杉多年来深耕长三角区域。宁波是郑永刚的故乡，在这里他创建了杉杉；上海则是他的第二故乡，机缘巧合下，他在这里接触了上海的科研院，从此决心投入锂电池材料领域，并在1999年将杉杉总部移师上海。同时，郑永刚也是上海新沪商联谊会和上海市宁波商会会长，对于长三角一体化，他有怎么样的理解？

“长三角一体化，实际上就是政府行政拆围墙。”郑永刚表示，“围墙拆开以后，各个城市之间的资源关系将发生变化。比如，上海丰富的科研、金融服务资源得以辐射到长三角，推动具有自主知识产权的核心技术的研发，尤其要突破‘卡脖子’技术，实现多方共赢”。

“我1998年底为什么要到上海来？其实我是有实际需求的，我在宁波做服装(杉杉西服)，没有能力让它再升级做成像优衣库、ZARA。这样的情况下，我只有一条路可以走，就是转型。长三角地区的人才、技术等主要在上海，所以我来上海是来享受它能够为我转型提供的资源。”郑永刚表示。

时至今日，杉杉又将如何把握长三角一体化的机遇？

“我现在的定位就是研究院放在上海，利用上海的资源做科技产业，但是工厂放到其他地方。”郑永刚说，“另一个就是，金融资本服务于产业资本，能够两手抓、两手硬，这就是杉杉将来要走的路”。