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北汽银翔成立于2010年，2012年首款车下线，真正让它脱颖而出的是2014年3月推出的幻速S3。幻速S3是当时唯一一款紧凑级7座SUV，市场上几乎没有直接对手。

在幻速S3的推动下，2014~2016年，北汽银翔3年时间从5万台跃增至26.85万台，每年都实现了超过100%的增长。华东一家北汽银翔幻速品牌经销商称，2016年，该店销量最高的一个月高达300台。

但一旦某个产品热销，必然引来一堆效仿者。很快，北汽威旺、昌河、东风小康等自主品牌纷纷推出廉价7座SUV车型，并且优化和改善了幻速S3的一些缺点。

与此同时，北汽银翔在幻速S3之后推出的车型，都没能复制S3的成功，产品线虽然扩充，销量增长却陷入停滞。2017年，北汽银翔销量微跌4.9%至25.5万台，危机已经埋下伏笔。

“幻速S3只是在很小的一个细分市场爬升起来的，跟风来吃这个蛋糕的企业多之后，幻速S3就开始断崖式下跌。”上述华东地区北汽银翔经销商称，北汽银翔用低成本的车型打市场，它的成本管理、质量管控、研发都没有跟上，在竞品越来越多，并不断优化银翔产品短板的时候，劣势就越来越明显。

“2014年3月份出车，当年就干到5万台，2015年又是10万台，老板膨胀了，要趁势而上干到30万台。为了扩大销量，没有办法就只能拼命的扩网（增加经销商网点），这个时候很多原本做二网甚至是外行转过来。这些经销商团队的销售能力、抗压能力差别很大。”接近北汽幻速销售公司高层的人士龙飞（化名）说，原本是小米加步枪，甚至是扛着锄头的，突然遇到一场阵地战，肯定是要垮的。

龙飞同时指出，经销商队伍良莠不齐，实质上也是北汽银翔销量压力一手导致的。北汽银翔将经销商分了S网跟H网两个渠道，以此增加单个城市的网点总数，最疯狂的时候一条街开两三家，门对门地开。

为了冲击30万台销量目标，北汽银翔甚至动用其银行资源，为经销商提高金融杠杆，以让经销商买走更多的车辆。“正常是30%启动70%，打30万进去开100万的票（承兑汇票）出来，但是后来做到了10%启动90%。”龙飞说。

经销商背负高负债、高库存，为了尽快回笼资金，形成价格松动与跨区域串货，北汽银翔2016年之前稳定的终端秩序被打破。2017年，一些预见到危机的经销商就已经开始退网。

2018年7月，一封恳请继续支持的函曝光了北汽银翔的危机——银翔集团恳请银行停止抽贷、压贷，保障北汽银翔、比速汽车基本的流动资金需求。据银翔集团主动披露的信息，截至去年7月，银行抽贷总额达10亿元，其中招商银行3.3亿元、富滇银行总计9000万元、浦发银行达1.33亿元。

“银行抽贷，加速了银翔的癌变。”冷平解释说，纯粹的民营企业融资能力并不强，为了获取更多的发展资金，它必须“加大马力往前开”；而在这个过程当中，产品研发、质量管控、经销商渠道能力等并没有建起来，现金流大幅依赖于融资，如果资金没有良性滚动起来，就很容易一环套一环形成恶性循环。

2018年7月，北汽银翔以高温假为由放假，自此全面停产。2018年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元。从结果看，这20亿元没有帮助北汽银翔复产。

2018年，北汽银翔销量15.3万辆，同比下滑40%。今年前5月，北汽银翔销量进一步下滑至4.27万辆，下滑幅度52.1%。

综合各方消息，北汽银翔的重组方案或许将会很快公布。冷平对北汽银翔重组之后的前景持谨慎乐观态度，他认为最核心的两个要素，一是北汽银翔曾经证明过打造爆款车的能力，二是北汽银翔的经销商渠道还没有垮。