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对此，曹国新表示，2号线后通段的开通，一方面将推动老城区改造的步伐，另一方面会对沿线商业带来明显的拉动作用，地产、零售和商场的价值将呈几何级增长。“特别是由线到网的地铁布局形成后，距离不再是消费的困阻，商家都会努力抓住机会。”曹国新说。

现代化交通格局初步形成

纵观国内已有轨道交通的城市，地铁站与火车站的无缝对接，无疑是一个普遍特征。2017年8月，2号线首通段的开通，将南昌西站纳入了“地铁范围”，但客流量更高、周边交通更拥堵的南昌站，一直还在等待地铁的拥抱。

据统计，2018年南昌站全年发送旅客1869.0877万人次，同比增长4.3%，超出南昌西站全年发送旅客144.9874万人次，仍是江西第一大铁路站点。不少来昌的旅客都苦于交通不便，需要花费更高的成本和更多的时间往返于南昌站与市区各处。

如今，这种局面终于得到了改变。2号线全线开通，让南昌西站、南昌站一线贯通，“下了火车坐地铁”的现代化交通格局在南昌真正确立。

“以前南昌站不通地铁，不仅影响人们对城市交通的评价，还会影响南昌的城市形象。”麻智辉说，近年来南昌举行了国际马拉松、世界VR产业大会等多项国际性的活动，很多第一次来南昌的人都会觉得坐车不方便。现在有了地铁，印象肯定会不同。

事实上，在不久的将来，南昌地铁连接的还不止两座火车站。根据2018年10月南昌城市轨道交通集团公布的《南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025）社会稳定风险分析公众参与信息公告》，调整规划了1号线北延“Y”线（北延至机场与赣江新区核心区两个方向）和2号线东延线组成，线路总长42.63公里，设站25座。

其中，1号线北延机场方向线路起自曰修路站，终止于昌北机场站，线路全长11.57公里，设站3座；2号线东延线路起自辛家庵站，终止于规划建设的南昌东站，线路全长为10.52公里，设站9座。（记者 陈 璋 朱 华）

专家认为，以后地铁连接了机场和南昌东站后，南昌城市交通就形成了一张网络，各种出行方式无缝对接，轨道交通的作用将得到最大的发挥。

(责编：邱烨、毛思远)