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　　下一部分要聚焦到充电器的基础设施投入了，刚才很多嘉宾提到了基础交通设施的增长，在济州我们提供给L3级充电器的话是17.5的这种类型的充电器，如果你想在公共地区充电的话，必须要有足够高性能的电动化的汽车，特别是达到三级以上这种电动车才能充电。如图所示，也是覆盖非常广，充电设施也是非常广。而且另外一点成功的因素就是汽车的转型转到电动化汽车，非常重要的一方面就是便利性，在2015年的时候，有非常多的客户愿意咨询使用关于电动汽车的情况。假如说客户对电动汽车有任何问题或者有任何咨询，你们打这个咨询官方电话，就有人给他们解答疑问。我必须重新表达我的观点：使用电动汽车能够更加便利客户去解决他们日常交通的问题、日常通勤的问题，而且这是在2015年的时候已经开始实施和改变了。在截止到2019年，我们发现每天都能够接到60个咨询电话，而且关于EV用户是占了48%，出租车的用户达到了43%。最重要的原因就是他们想咨询在哪里能找到这些充电的基础设施，这是最常见的问题，这也是我们刚刚所说的基础设施要大大地投入。进一步提高BEV的使用性，我们在济州，特别在2016年以来，已经有超过四到五次关于BEV的安全教育的问题的讲座，是提供给我们社区的各种受众。比如告诉他们如何正确使用，如何预防关于使用新能源汽车降低交通事故的情况，甚至如何应对高压电池引起的事故等等问题，当然这也是为什么电池的使用和研发会变得如此重要，因为蓄能最重要的一块还是电池，在使用电动化的汽车，最重要的一部分还是电池，同时他们在讲座的过程当中还会有些互动环节，观众在使用过程当中，他们到底有哪些是亲生体验的经验，会告诉我们主办方，并且反馈到最终的使用投入开发新能源汽车的设备上，去进一步地提升和改善。

　　下一个驱动的因素，成功在济州推广的因素，还是要归结为使用者的参与度，当然了，这也离不开政策和文化的宣传，我们在2015年的时候已经有非常多的支持者，在2016年的时候，电动车用户协会也是投入到了这一块，他们也是愿意使用电动化的汽车推广我们居民使用新能源汽车，这也是为什么我们会一直老生常谈这个问题，受众会非常重要。当然，售后也有一些混乱，尤其是对充电站有相应的混乱，人多人会争先充电，并且他们会讨论怎么解决充电难的问题，并且他们会把这些情况上报出去。当然这个协会将会自愿地帮助解决充电的问题，这是非常好的开端。同时他们能够改变政策，同时改变使用的环境和文化。

　　另外一方面，关于电动汽车传播的另外一个角度，首先我们觉得要提供非常多样化的机遇，让所有的消费者用户体验电动汽车，在一开始推广的期间，在2014和2015年的时候，一开始推广电动汽车的时候，整个数量非常有限，并且有非常少的充电站，基本上充电站是150公里以外的地区，并且对于电动汽车的信息非常少、非常有限。所以必须要做一些活动，有些活动是由当地政府所主办的，能够让所有的民众加深对电动汽车的认识，并且他们能够举办一些路演，或者是电动赛事，或者是试驾的活动，所有民众能够在任何期间试驾，还有其它另外的活动，那就是EV的游行，每年都有游行的活动，所有积极的用户能够聚集在一起，在一个地区进行游行。济州岛当地的政府也主办了一些试驾活动，每个星期五下午，所有汽车制造商公示给公众，不管谁试驾，谁都能亲身体验电动汽车怎么驾驶。另外一方面就是举办博览会，在开始的时候，当有些人不大清楚电动汽车，不清楚在哪个地方购买，电动汽车的博览会以及展会能够提供相应的信息，并且能够交付技术的材料，当然在博览会当场能够提供试驾的活动，我觉得这种活动和博览会非常重要，能够很好地提供机会给所有的民众和受众。

　　还有电动汽车，当地的汽车策略以及政策并不是空穴来风，这个政策其实是跟能源以及环境的计划息息相关的，这是非常重要的，在这个技术当中，我们有2030年的规划，就是把济州岛构建成无碳的岛，它为了实现这个计划，希望通过电动化的方式在2030年更换所有现有的交通工具，当然了，济州岛岛上的政府希望能够生产100%按照要求的电能电动汽车，可以看到他们去充分利用这种可再生的资源与能量，如果去济州岛，你会看到一些风力发电站到处都是，遍地开花。