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后独立悬架采用运动化的调校，使得底盘整体感受较为紧凑。在经过路面的接缝以及一些细碎的颠簸时，驾驶者能够清晰地感知到，但过滤也是干脆利落的，不至于影响到舒适性。在连续弯道中驾驶时，悬架亦能够有效抑制住侧倾，无形中也提高了车辆的极限。转向方面，瑞虎e也并不像其他纯电动SUV那样一味地强调轻，在保留了一定力度基础上依然有着不错的指向性。底盘与转向的双重作用，令驾驶瑞虎e竟然成为了一件颇有乐趣的事，这对于一款纯电动SUV来说很难得。

看到这里或许你会产生疑问，在驾控方面表现出色的瑞虎e，是否会忽略舒适性呢？毕竟，作为一款家用纯电动SUV，满足家用需求依然是它的首要任务。定位于紧凑型SUV，瑞虎e的车身尺寸在同级别中都处于领先水平（车长4358mm，轴距2630mm），而底盘电池组也并没有对乘员舱及后备箱进行过多侵占。再加上同级最优的舒适性配置（主驾电动6向+腰托+前排座椅加热）与优秀的NVH表现，实际驾驶中瑞虎e给人带来的乘坐体验完全是越级的。

续航似乎永远是纯电动车的痛点，作为一款纯电动SUV，瑞虎e的真实续航表现自然备受关注。官方数据表示瑞虎e的NEDC综合续航为401km，最大续航可以达到500km，满足日常驾车需求已经完全不是问题。不过由于试驾车辆为试装车，电池容量与最终量产版可能存在差异，因此下方实测数据仅供参考。

测续航自然免不了提及动能回收，事实上，我们此次试驾在平均海拔超过3000米的甘肃高原地带进行，全程有着大量的长下坡或者长上坡路段，动能回收可以说发挥着极其重要的作用。瑞虎e提供了三种等级的能量回收，松开“电门”踏板即可产生不同程度的减速效果，有效节省电能消耗的同时也不会造成突兀感。

在山区上坡路段，电能加剧消耗是无法避免的，但在下坡路段，擅用动能回收的话，不但能“省”刹车，还能对电池组进行反向充电。从最终实测数据来看，我们驾驶的瑞虎e在行驶177km后，表现续航里程减少了200，这对于一般电动车来说已是不错的水平。考虑到车辆并非空载（载重三人+行李若干），并且处于山区路段，这个数据完全可以更好。不出意外的话，正式上市后，瑞虎e是完全有实力达到401km的NEDC综合续航的。