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　　就在三支生力军遇困、广汽新能源支撑不足下，广汽集团再次依赖广汽本田与广汽丰田——后两者正在以飘红数据攻城拔塞，与三支生力军表现大相径庭。 

　　不可避免，广汽集团陷入两级分化的境遇。

　　上述内部人士认为，虽然凭借广汽本田与广汽丰田护盘，保证大盘不会失守，但已经很难掩盖在其他板块上的失落，“这是结构性、战略性的问题，即使新能源板块加持，但实际表明广汽集团依然没有走出‘两田’格局。”

　　他进一步表示，与之前相比，现在的竞争更激烈了，而三支生力军这一轮出的牌也没太多成效，整体士气不足，“可想而知，未来突破更难了。”

　　这样的走向显然不是几年前期待的模样，当然也不是所有故事章节。

　　02。

　　如何再裂变？

　　没有人能抵御时代洪流，在不确定的气息里，广汽集团从2016年底就确定围绕“一个中心、两个不动摇、三个转变”的主线，即以质量、效益为中心，促进集团健康、持续、较快发展；坚持合资合作不动摇、坚持自主创新不动摇。

　　而为此，这三年，广汽集团亦不断翻涌，变化不断。

　　人事制度与组织机构调整似乎从未在广汽集团停歇。

　　早在2017年，为强化董事会、经营层的职责和分工，提高公司运营质量和效益，广汽集团董事会成员由15人减为11名，并不再设副董事长；2018年12月，为构建更灵活的选人用人机制，广汽集团逐步实施公司职业经理人方案。

　　时间切换至今年4月，广汽集团发布了《广州汽车集团股份有限公司董事及高级管理人员减持股份计划公告》，要求公司董事、高级管理人员曾庆洪、冯兴亚、吴松等8位集团高层减持公司股份。

　　为强化集中管理，广汽集团还成立多个新部门。2019年7月，广汽集团进行组织机构变革，新设整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部，并对原有部分机构设置及职能作了调整与优化。

　　其中，颇为重要的整车事业本部将管理协调广汽研究院、广汽乘用车、广汽新能源，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率。

　　外延扩张还在继续。这几年，广汽集团先后与腾讯、华为、腾讯、中国移动、电装、滴滴等达成战略合作，在对外开放中向移动出行商转型；它们牵手蔚来汽车成立新能源合资公司；以传祺品牌为轴，它们提速国际化战略。

　　来来往往之间，是行色匆匆的人员大规模调整步伐。

　　这几年，除了广汽丰田、广汽本田稍显平静外，包括广汽零部件、广汽商贸、广汽汇理、大圣科技、广汽传祺、广汽菲克以及集团总部中高管迎来多次换防与职务变动，甚至存在同一职位多次换人举动。

　　事实上，仅在帮宁工作室的记载里，涉及多人多岗位的中高管换防就多达三次（2019年7月、2018年8月与2016年6月）

　　“换人速度与频次相对突出了点。”一位长期接近广汽集团的业内人士表示，“频繁的调整让外界对广汽集团感觉有些错乱。”

　　与这种不解同时传递出来的还有真真假假、时断时续的内部纷争问题。

　　严峻的是，这些困恼正与铺面而来的低增长正面冲击。

　　当三支生力军遇阻，面对夜凉如水的车市，广汽集团真的已经调整好步伐，去冲击2020年300万辆的目标了吗？

　　我们来看现实考验。

　　在支柱传祺GS4、旗舰GS8不断退守与GA4一击不中下，权重最高的广汽传祺该如何迅速走出换防震荡期，重新挖掘破局点？

　　这些难题已随着传祺GA6临近上市加速到来。

　　与此同时，它又该如何与刚刚成立的整车事业部相协同，避免掉入职权不明、多头管理的漩涡里？这样焦虑已在广汽新能源之间蔓延。

　　还有裹足不前的广汽菲克，它还能否重整旗鼓，在单腿行走中能否借助一体化运营破除结构性难题？这样的不安或许也送给广汽三菱。

　　别以为广汽本田与广汽丰田高枕无忧。这是谁都知道不能出错的板块，是广汽集团事业长青的基石，却也被赋予更重的任务。

　　按照曾庆洪的说法，广汽本田与广汽丰田要在未来十年内实现销量翻番，各自搭建150万辆的盘子。