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從虎林碼頭到上海老港，111公裡水運航程。在運輸船上，劉必勝看遍了蘇州河的彎彎道道，兩岸的景致，白日質朴無華，晚間繁華絢麗，在他眼裡，這些景致與家裡的陳設一般，熟悉得不能更熟悉。

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82年劉必勝的薪資是80元�月，除了吃飯，寄回老家，按如今的說法，他就是個不折不扣的月光族，一到月底，兜底朝天。而劉必勝最愉快的時光，便是船在碼頭停留的時候。每逢此時，劉必勝便會和工友相約去電影院或者文化宮，花兩毛錢看一場最愛的戰爭電影。

運輸船的水手，每年都有船舶駕駛培訓的機會，但劉必勝等來等去，卻始終等不到組織通知。初生牛犢的他，大膽向組織進行了自薦。恰巧，組織有熟識劉必勝父親的老師傅，在肯定其父肯吃苦肯付出的前提下，安排劉必勝參與了培訓。

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肯下功夫的劉必勝在培訓中打下了了扎實理論基礎，加上平時愛思考愛琢磨，練就了一身硬本領。有一次，船隊准備從黃浦江返回基地，他發現液壓儀表抖動不已，並有異常聲音，立即通知機艙人員協查。果然，液壓泵已被“咬死”。他立即選擇就近拋錨，組織人員對液壓泵進行搶修。

111公裡的行程途中險象環生：蕰藻浜灘涂多，黃浦江船隻多，大治河橋梁老化經不起碰擦，社會船隻強行橫越……為此，劉必勝撰寫了《船舶駕駛橫越與避讓》萬言論文，填補了內河船舶駕駛理論的空白，其中“船舶航行避險能手”章節,被上海市技師協會收錄在《上海技師的高招絕活》一書中。

36年來，他一步步走得踏實，駕駛過拖輪、散裝船舶、360噸船舶、500噸船舶、600噸船舶，從垃圾駁船上的水手，成長為駁船船長、拖輪船長、總船長。

綠色集運時代船舶成了流動的風景

在生活垃圾進入“綠色集運”時代后，產自居民家中的生活垃圾，全部在各區中轉站經過壓縮，在碼頭以集裝箱形式吊裝上船，航行途中一路封閉，對環境不再有二次污染。非但如此，令很多人想不到的是，如今這些環衛車、船、箱體上都配有了射頻電子標簽芯片(RFID)和物聯網等技術手段，清運的生活垃圾流向實現了信息化管控。那些曾經看來簡陋的垃圾船，現在非但整潔，而且高度信息化，哪個小區出來的垃圾，裝進了哪個集裝箱，上了哪艘船都可以被追溯得到。

集裝箱在虎林碼頭吊裝上船 資料圖片

“如今，開著船經過外灘時，很多游客見了我們的船會拍照。垃圾運輸船成為流動的風景，每到這時我們的心裡很自豪！”劉必勝欣慰地說。

虎林路碼頭裝卸夜景 資料圖片

隨著硬件提升、操作模式發生翻天覆地的變化，許多新問題也隨之而來，新設備如何使用，職工如何定級定等?為此，劉必勝編寫了環衛船舶駕駛、輪機（初級、中級、高級）三部教材，同步開發了三個等級的題庫和實操項目。

而專業人才的培育也異常艱難，“從上船到掌舵，船舶駕駛人才要培養5-8年。光學錨設備就要一個星期。”近年來，為了緩解水上青年員工青黃不接狀態，劉必勝拓展了“高師帶徒”、“以運帶訓”“見習船長”等活動，至今共培養高級工29人，中級工18人。劉必勝也先后榮獲全國優秀環衛工人、上海市勞模、上海市技術能手、上海工匠等榮譽。

16歲入行，從一名普通的水手成長為上海工匠，35年來安全航行68萬公裡，相當於繞地球17圈。如今，作為上海環境物流有限公司總船長劉必勝，在從虎林碼頭到上海老港的111公裡水運航程中，不僅“駛出”自己人生的精彩，更是帶動並見証了申城生活垃圾水上運輸的歷史巨變。

(責編：葛俊俊、韓慶)