现在每个家庭几乎都有了私家车, 80后90后新生代父母们不仅科学育儿意识更加强烈,安全意识也正在逐渐提升。尤其是随着新《未成年保护法》的正式施行, 修订后第十八条规定:“采取配备儿童安全座椅教育未成年人遵守交通规则等措施, 防止未成年人受到交通事故的伤害”。这是儿童安全座椅首次被写入全国性立法。因此,新生代的父母们在宝宝还未出生时,就已经开始给宝宝挑选安全座椅了。
市场上涌现出的安全座椅种类和品牌太多了,提篮式,增高垫,前置护体……,真的让人眼花缭乱,无从下手。
那么,宝宝的第一个安全座椅到底该怎么选呢?
其实很简单,安全座椅既然是以“安全”冠名的座椅,那么安全性是首先要放在第一位的。
衡量安全座椅安全性最简单的方法就是看它的认证标准,如果标准越严格越权威、普及性越广泛,那么它的安全性也就越可靠。
儿童安全座椅标准中,大家熟知的欧盟ECE R44/04标准的适用性及普及性是最广泛的,早在1995年9月就已经生效并在欧盟国家执行。ECE R44/04的升级演进版ECE R129(简称i-SIZE)于2013年7月生效。现在是这两个标准的过渡期,ECE R129与ECE R44/04并行有效,并最终将取代后者。
大名鼎鼎的德国ADAC是一个企业协会标准,但是它的碰撞测试采用70km/h的速度进行测试,比ECE R44/04的要求还严格,可以说是世界上最严苛的儿童安全座椅认证标准。
另外,还有美国JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213以及日本JIS标准等。这几个标准影响的范围相对较小,与欧洲ECE R44/04、ECE R129以及德国ADAC等三大标准相比还是差距较大的,毕竟全球前十安全座椅品牌的主要国家大部分都在欧洲。
我国的儿童安全座椅标准起步较晚,2012年我国才颁布了首个《GB 27887-2011机动车儿童乘员用约束系统》认证标准,并于2014年9月1日将儿童安全座椅纳入3C认证目录。在3C认证中针对儿童安全座椅的要求,其主要沿用的是欧盟ECE R44/04标准的部分内容(需要满足静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验等要求),算是简化版的ECE R44/04。从2015年9月1日起,在我们国家生产和销售的儿童安全座椅需要通过3C认证,如果是进口的儿童安全座椅一方面要满足所在国家的安全标准,同时也要符合我国的3C标准。
这里,我给大家重点介绍一下欧盟ECE R129以及最严苛的德国ADAC标准。
ECE R129是从ECE R44/04演进过来的,最大的变化主要体现在下面几个方面:
1、儿童使用反向安装的安全座椅的年龄段从过去的9个月扩大到15个月
对于婴儿来说,使用反向安装的安全座椅可以有效降低行车事故中造成的伤害。婴儿头部重量占全身体重较大,并且他的颈部肌肉和骨骼都未发育完全。当车辆在高速的行驶过程中发生碰撞或紧急刹车时,惯性作用会让新生儿有向前冲的动作,如果是正向乘坐在安全座椅中,这个前冲会让颈部承受巨大冲击而受伤,严重的情况下会造成骨折。
反向乘坐安全座椅时,向前冲的惯性作用变成了向后的作用,而宝宝的背后是安全座椅,座椅的头部装置、颈部装置以及靠背装置都可以对头部、颈部和腰部进行很好的支撑,并且能将碰撞产生的冲击分散到宝宝的整个背部,从而减小头部和颈部的损伤,降低受伤的风险。
ECE R129标准将儿童反向乘坐安全座椅的要求从原来ECE R44/04标准的9个月(体重9kg以下)改为15个月(至少83cm),而且这个要求是强制的。这个变化,让通过欧盟ECE R129标准的安全座椅可以给宝宝们提供更持久全面的安全保护。
2、用身高作为分组的标准
ECE R44/04标准以婴幼儿的体重为依据,并根据不同的体重对应不同的安全座椅的分组;而新的ECE R129标准重新定义按照儿童身高作为儿童安全座椅分组的划分的依据。
采用体重作为安全座椅分组标准的时候,曾经出现过很多孩子会因为肥胖体重超标而买不到合适的安全座椅的情况。采用身高作为分组标准后,则更加合理科学,消费者也更容易理解。
3、新增加了侧面碰撞防护要求
根据统计,有47%的交通事故是来自侧面撞击[1],而安全座椅侧面撞击的测试在之前的ECE R44/04标准是没有涉及的。所以ECE R129标准中增加了对安全座椅侧面防护的测试,并要求安全座椅有专门的头部侧面保护系统,以保护宝宝娇嫩的头部免受外部撞击的风险。
很明显,相比ECE R44/04,ECE R129在安全性及科学性方面都大大提高了。
再说说德国ADAC认证标准。
