在汽车圈内，视专利技术为生命的汽车厂商占据绝对的大多数，但也有极少数厂商选择对外开放其专利技术，比如特斯拉，比如比亚迪，比如大众。去年6月份，比亚迪将其潜心研发多年的电动车造车平台“e平台”进行全球开放，成为继特斯拉后第二家开放自家专利技术的车企；而现在，大众同样欲向其它车企开放其纯电动汽车模块化平台MEB。
其实对于大众来说，开放MEB平台所带来的无非是两点。首先可以分摊研发成本，之前有媒体报道称为研发MEB平台大众的投入已经超过60亿欧元，而将MEB平台授权给其他车企使用，那么将为大众带来比较不错的“授权收益”。第二是催生市场规模，开放MEB平台，吸纳更多的汽车厂商加入电动车市场的开发，将极大催生全球电动车市场规模，而一向以量取胜的大众也能够从中受益。归根结底从短期来看，不管是对大众还是对那些想要采用MEB平台进行生产研发的车企来说是一件双赢的事情。
讲完对车企的益处，那么对于消费者呢？其实对于消费者来说，大众的品牌影响力已足够，除此之外无非两点，产品和价格。那MEB平台下将会带给我们什么样的产品，价格是否美丽呢？
MEB平台
首先，我们都知道大众的MQB和MLB平台。从多年以前，大众就开始着力打造全新的模块化平台，所谓“模块化”其实很好理解，就是将汽车的各部分如发动机、变速箱、悬架、车身部件等等分成一个个的模块，然后通过自由组合来打造出不同的车型。而模块化的好处也是显而易见的，原来不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。弄明白这个，全新的MEB也就应该清楚了：MEB就是基于电动车的模块化平台。既然是模块化平台，MEB平台自然也具有能够兼容不同级别车型的特点。
MEB平台的优势有哪些
首先的一个优势就是它并非燃油车平台的后续延展版本，而是从一开始就为纯电动车量身打造。因此，大众汽车可最大程度充分发挥电动车技术的优势。由于集成在后轴的电动机与车底的平板式高压电池搭配车辆前部的辅助驱动系统共同组成了车辆的底盘，使得车辆具有较长的轴距和较短的前后轴，给我们带来的便是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。举个例子，现款的e-Golf就是基于MQB平台而推出的电动车，而MEB平台的同级别车型，在空间利用及舒适度方面都要比e-Golf更加出色。
第二个优势是平台的可扩展性。前面已经提到了MEB平台下可以生产不同尺寸的车型，甚至于不同车身结构的车也完全没有问题。比如轿车、SUV甚至厢式车都可以在MEB平台上诞生。另外MEB平台将主要的电机放置在车辆的后部，如果需要的话也可以在前部增加一个辅助电机，这样MEB平台下的车型将主要提供后驱和四驱两种驱动形式。
再来就是MEB平台的电池，它为铝合金外壳，内置电池冷却装置和高压与低压车载电子系统接线盒，电池模块结构布局类似于一板巧克力，安装过程也相对容易。同时，MEB平台的电池组同样提供可扩展性，也就是说，用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池，来获得更实惠的价格或者更长的续航能力。
将有什么车出自MEB平台？
I.D.
在最近的几次国内外车展上，大众汽车接连亮相了数款以I.D.命名的概念车，这一系列车型将成为首批MEB平台下的电动车。目前发布的概念车包括I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ 和 I.D.VIZZION，可以看到其中包括轿车、SUV甚至厢式车。而其中最早投入量产的将是I.D.和I.D.SUV，这两款车预计将在2020年发布，并将于2020或2021年投入中国市场。
