C929未来将面对美欧的联合打压，但它却有自己的发展“温床”。（资料图）
凤凰网军事 凤凰网军评 2月26日
“C929猜想1”在论述中国为何选择与俄罗斯联合研发300座级之后留下了一个问题，C929未来如何逃脱被美欧联合打压的命运？更进一步来讲，C929作为相比空客A350与波音787在性能、可靠性与用户口碑上均不占优的市场化产品，未来将如何在市场上获得自己的份额呢？面对这些现实问题，不妨换一个方向来思考，因为C929在中国有自己独特的“摇篮”。
目前除图154电子侦察机外，中国在民用客机军用化领域近乎空白。（资料图）
说起来有些惭愧，C929在中国的“摇篮”正是中国空军长久以来的大飞机短板。尽管中国空军在战机数量上始终居于世界前列，但相比美俄空军，配套的大飞机一直数量有限。这里所指的配套大飞机主要分两类，即专门研发的各类运输机，以及在运输机基础上改装的预警机、侦察机等，以及以在民用客机基础上研发的预警机、加油机与电子战机。这里所指的“短板”主要指的是后者。目前除少量在图-154基础上研发的侦察机，中国在该领域近乎空白。
KC-135是数量最多的民用客机军用化型号，总产量超过800架。（资料图）
相比之下，俄罗斯伊尔-96-300基础上研发的“末日指挥所”，当更新的图-204服役后就迫不及待的在其基础上发展了新一代电子侦察机。相比之下，美国将客机军用化做到了极致。美军采用客机平台发展的大飞机包括34架E-3C预警机（波音707平台）、13架E-8战场监视机（波音707平台）、641架KC-135加油机（C-135平台，源自367-80号波音707原型机）、17架RC-135战略侦察机（波音707平台）与59架KC-10A加油机（麦道DC-10平台）。
当一款成功的民用客机诞生后，军用订单规模并不亚于民用订单。（资料图）
仅这5款大飞机，美军就装备了764架。事实上按照波音自己的统计，在波音707以及C-135平台发展完成后，在很长的时期内军方订单数量甚至超过了民用订单。而具体C929所处的300座级客机上，764架的规模相当可观。按照空客在推出A330客机前公布的数字，这款客机的盈利节点在260架，即只有A330客机出售数量超过260架，整个项目才开始盈利。尽管中国空军整体规模短期内不及美军，但其对大飞机的需求或许足以支撑C929的发展。
按照美军战时的最高标准，每架战机背后都有1架加油机保障。（资料图）
美国空军在战力顶峰时期共装备了超过1700架第四代主力战机，并按照2-3架战机搭配1架加油机的比例配备了超过700架加油机。按照美军标准，如果未来发生大规模战争，战机、加油机的比例甚至将缩小至1:1-1:2。而在非战常规战备状态下，该比例将被下调至1:2.5-1:3，仅在美国国内进行部署、训练的飞行中队，战机与加油机比例将进一步下调至1:3.5-1:4，但美国空军条例规定，13架规模的战机中队至少要配备2.5架加油机，即比例不得低于1:5。
按美军比例，260架C929中仅包括1架预警机，无法满足中国需求。（资料图）
美军预警机：战场监视机：加油机：战略侦察机的数量比为1:0.38:233:0.5，如果C929在盈利节点（260架）前的飞机全部由空军采购，其中将包括1.1架预警机、0.42架战场监视机、259架加油机与0.5架战略侦察机。其中除加油机外，其余大飞机数量均无法满足中国空军需求，而即使是加油机，按照美国空军条例的下限规定，将能满足约100个战斗机中队的需求，如果是按照战时的最高标准，259架加油机最多只能满足20个战斗机中队的需求。
如果未来中国战机普及受油能力，对加油机的需求将大幅增加。（资料图）
目前中国各型歼10装备量已超过400架（26个中队），苏30MKK/MK2约100架（6个中队）、歼11B约200架（13个中队）、歼16约100架（7个中队），歼20约40架（3个中队），总量为55个中队，如果中国空军战机未来像美军那样普遍具备空中受油能力，那么按照美军美军标准将需要168-420架加油机。着眼于未来中国空军还需要大量新一代预警机、电子战机等军用大飞机。因此，仅空军大型平台一项，足以保证C929达到260架的盈利节点产量。
