改革开放以来，交通方式发生了巨大的变化，地铁就是其中之一。2015年12月26日，南昌地铁1号线开通试运营，南昌由此成为江西第一个开通地铁的城市。
500万南昌人的地铁梦终于实现，南昌迈入地铁时代。地铁作为重要的交通枢纽，极大地增强了南昌的城市运力，为南昌交通注入一剂强心剂。
“千里赣江第一隧”载入史册
2009年7月，国务院批准《南昌市城市快速轨道交通1、2号线一期建设规划》。2011年1月1日秋水广场站正式开工，拉开了南昌地铁1号线建设的序幕。
“南昌地铁1号线是江西省第一条地铁线，承载了各方面的期盼，建好南昌地铁1号线极为重要。”对南昌地铁1号线的建设情景，中铁隧道集团二处有限公司高级政工师孙建记忆犹新：“南昌地铁1号线建设施工难度最大、风险最高的部分是穿越赣江，这是一件载入南昌地铁史册的重要事情。”
秋水广场站至滕王阁站盾构区间过江隧道具有岩层破碎、地质松散、岩层变化大，与赣江水系相连通、水流丰富、水压高等特点。盾构机在通过时极易发生隧道渗水被淹、盾构机卡、隧道坍塌等灾害性事故。
孙建介绍，运用盾构掘进时，泥质粉沙岩遇水成泥，很容易粘在刀盘上，使刀盘扭距加大，这样很容易造成盾构姿态的失稳和机械故障。针对盾构姿态不稳的难题，公司充分发挥技术团队的作用，慢慢摸索盾构技术，不断调整，确保最合理的技术参数，这个参数调整的过程持续了1年多。
“最大的风险是在赣江下对刀片进行清洗和换刀。地面上换刀，如果出现问题，最坏的结果可能是地面塌陷，但还是可控的，可以通过竖井施工把盾构机捞上来，再重新施工。而赣江下施工则不同。赣江岩层很薄，最薄处仅5米多，距离之近为我国各类穿江过海的地铁隧道之最，一旦把岩层打穿，江下面塌陷，江水便会倒灌到盾构机里，盾构机被淹，整条线路就报废了，这是灾难性的后果。”孙建表示，“江下施工就是‘头顶一盆泥和水’，如果发生意外，这种风险和损失是任何一家单位都无法承受的，穿越赣江施工最难的时候，有的技术人员72小时没有合眼。我们必须成功，没有退路。”
2013年12月12日，随着刀盘缓缓旋转，砂石散落在地，庞大的泥水平衡盾构机在历经398天的掘进工作后，终于破洞而出，出现在地铁1号线滕王阁站。“千里赣江第一隧”实现双向贯通，结束了700公里赣江无隧道的历史。这一刻大家高悬的心终于放了下来。
百万市民“尝鲜”体验
“车来啦，快看，车来啦……”随着列车的轰鸣声由远及近，尽管有屏蔽门，但仍有不少市民探着脑袋好奇地张望着列车来的方向。列车到站，车门开启，乘客们先下后上，坐在宽敞干净的车厢内，市民们很是兴奋，“今后过江再也不怕堵车了！”
2015年12月26日，南昌地铁1号线正式开通试运营。据万寿宫站工作人员回忆，南昌地铁1号线开通首日，很多闻讯赶来“尝鲜”的市民挤爆了万寿宫站，大厅售票处、候车站台到处人潮汹涌，这壮观的场面犹如春运。
当日上午11时许，万寿宫站站口的闸门开启，早就在外等候的市民迫不及待地涌进地铁站，没一会儿，展厅内就人满为患，自动售票机前排起了长龙，还有不少市民在展厅内拍照参观，感受“地铁气息”。
据统计，南昌地铁1号线开通后，首日客流量超过100万人次。南昌地铁1号线28辆列车，日均客流量22.69万人次。
徐飞飞，家住西湖区羊子巷社区，工作日每天早上8点30分到地铁1号线八一广场站乘地铁。“我是9点上班，只要8点半坐地铁，还能赶上单位食堂的早餐呢。”徐飞飞上班的地点在红谷滩新区，离家大约8公里。
就是这个8公里，让徐飞飞切身感受到了地铁的便利。地铁开通前，他每天要倒两趟公交才能到单位，路上至少花费1小时，为赶时间，经常来不及吃早餐。现在，这些问题全都解决了。
与徐飞飞一样，越来越多的市民选择地铁出行。25万人次，32万人次，42万人次……南昌地铁开通后，不断刷新着客流新纪录。
享受更好的南昌地铁
南昌地铁目前已开通1号线、2号线首通段。自南昌地铁开通以来，悄然改变着人们的出行习惯，影响着人们的生活，也给城市面貌带来了全新改变。地铁开通前，市民感觉南昌很大，九龙湖很遥远。地铁开通后，又觉得南昌“变小”了。
南昌城东的京东镇是典型的市郊区，交通不便一度影响着人们的出行。“以前去一趟红谷滩新区，和去外地差不多，坐公交要转几趟车。”京东镇天泽园社区居民王建宇说。地铁1号线开通后，周末带小孩去红谷滩新区赣江边，看看江景，欣赏秋水广场的喷泉很方便。
