精明、头脑冷静、善于沟通的迪斯在他上任CEO快一年之际，开始经历改革重组大众集团的阵痛与焦虑。
前车之鉴
时间回到2018年4月。大众集团前CEO穆勒突然下台，而大众品牌CEO迪斯随后接替了这一职位。从此，迪斯开始了穆勒所没有彻底完成的任务——加速大众集团重组转型，彻底摆脱“排放门”阴影。
关于穆勒突然下台的原因，主要就在于其全面改革大众的步伐受到了阻碍。2015年9月“柴油门”丑闻曝光后，穆勒临危受命开始执掌大众，任职首席执行官原计划2020年到期，但最终还是提前黯然离去。穆勒主张推进去中心化，希望对大众集团的业务板块进行调整简化，同时他主张开源节流。但这遭到了大股东保时捷家族以及工会的不满。
得不到支持的穆勒情绪低落，很多时候表现的有些定力不足，内心感觉并不快乐。最终，保时捷家族和工会认为穆勒缺乏战略高度，不再是执行全面改革的合适人选。这时候迪斯出场了。
迪斯首份成绩单美中有不足
迪斯上任后的首份成绩单已经交出，总体来看可圈可点，但也有诸多不足。
2018年大众集团实现全年销量1080万辆，同比增长0.9%；实现营业额2358亿欧元，同比增长2.7%；实现营业利润139.2亿欧元（约合158亿美元），比上年增长0.7%。这些财务数据在全球汽车迅速变革、市场需求疲软的情况下，还是相当喜人的。
但值得注意的是大众集团的核心品牌大众品牌则表现不佳，奥迪斯柯达也出现了营业利润下滑，宾利更是出现了亏损。
具体来看，大众汽车品牌在2018年营收达到846亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元（2017财年为33亿欧元），利润率从去年的4.2%下降到3.8%，处于较低水平。奥迪全球销量达到181.3万辆，与2017年的187.8万辆相比，下滑了3.5%，营收为592亿欧元，相比2017财年的598亿欧元也有所下滑。斯柯达品牌2018年营业利润下降了14.6%，至14亿欧元。宾利品牌2018年财年创造了15亿欧元的营收，同比下降16%，营业亏损为2.88亿欧元，而去年的利润为5500万欧元。
随着整个汽车行业正在发生巨变，迪斯面前的压力可想而知。连他自己都表现出了危机感，略显焦虑， “我们必须进一步加快速度。竞争对手正走在前头”。
持续改革进入“攻坚期”
迪斯手握大众集团“权杖”之后的业绩主要包括，迅速推出一系列改革措施，将大众集团重组为六大业务区，特设一个中国业务区，重新审视中国战略规划；牵手”福特，组建业务范围广泛的战略联盟；大力推动MEB平台车型量产并开放给第三方等。如果之前是战略上梳理，那么现在就是需要立刻执行的时刻了。
德国应用技术大学（The University of Applied Sciences）汽车管理中心主任Stefan Bratzel表示， “在经历了两年多的危机管理之后，大众汽车的发展路线已经确定，现在该将这些措施落地了。”
大众集团正计划加速电动化转型的步伐，提高利润率。
在电动化上，未来十年内，大众将推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。因此，预计在未来十年内，基于集团电动汽车平台MEB生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。
电动化和自动化是一项资金密集型的投资，也可能只有大众集团这样体量的公司方可实现。但是公司都需要保持一定的利润率。在既要保证利润，又要在转型中大力投入，节流、削减成本已成为汽车行业司空见惯的举措。
为此，大众集团宣布了一项盈利改善计划，核心品牌将裁员近7000人，以削减成本，并争取到2023年实现年度开支节省59亿欧元的目标，进而将大众运营利润率提高至6%。非人员管理费用以及行政人员支出也将分别削减15%。
