如果你关注过雷凌的混动车型就会发现，它有两个版本，一种雷凌双擎、一种雷凌双擎E+。相同的是都搭载1.8升阿特金森循环发动机，不同的是雷凌双擎并不可插电，所以几乎没有纯电续航里程；而雷凌双擎E+采用插电式混动设计，实现了约55公里的纯电续航里程。
对于雷凌双擎E+我们在此前进行过详细试驾，我的同事对其产品特性也进行了专业的介绍，而此次我们将着重它的性能、动态、续航测试，来看一看它开起来的表现。
雷凌双擎E+搭载的1.8升自然吸气发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米；电动机总功率53千瓦，总扭矩207牛米，系统综合功率100千瓦，看到这里你就知道它并不会给你多么惊人的加速表现。
从动态测试来看，雷凌双擎E+并没有很惊艳，11秒多的百公里加速成绩表现平平，不过它的绕桩姿态还算不错，并没有因为电池组和电动机的加入使其难以控制，和普通燃油车无差。
虽然测试成绩一般，但在道路驾驶上，雷凌双擎E+给人的速度感很强，因为它提速过程安静，并且在60公里/小时的区间没有疲软，而这正是城市道路驾驶经常所处的速度区间。而除此之外，我们还对其进行了纯电的巡航里程测试。
