“空山不见车，但闻人语响。”
这是恒大在新能源汽车领域的真实写照。在没有看到恒大汽车的时候，凭借强有力的资金实力，恒大已经囊括了多家国际级别新能源汽车技术厂商、全球最大的乘用车经销商，以至于恒大新能源汽车产业被称之为“梦之队”，也因此诞生了一个又一个新闻头条。
在中国新能源汽车补贴政策刺激下，有条件的车企，以最快速度完成汽车量产，没有条件的企业，努着劲儿也得把车辆造出来。因为晚一天上市，就意味着晚一天领到补贴款，尤其是新能源汽车退坡补贴出台，已经严重影响到一些车企的利润水平。
然而恒大依然以自身的节奏，不断完善新能源汽车产业链。可能没有人会认为恒大造不出车，而是在讨论恒大什么时候造出 车，造出什么样的车。随着近期恒大与广州、沈阳市政府达成战略合作，在两地分别建设三大产研基地，正式标志恒大造车进入了“3.0”时代。
作为一家房地产企业，恒大转型新能源汽车后，首先便是在2018年9月以144.9亿元入股广汇集团，成为该公司第二大股东。广汇集团是全球最大的乘用车经销与服务集团，在销售渠道有了初步布局后，恒大进一步了解了新能源汽车市场的需求情况，也为它下一步的并购提供了参考数据。
恒大面临最大的问题来自于技术的获取，为此它不惜花费巨大的人力、财力，一定要寻找到全球顶尖的新能源汽车技术厂商。2019年1月15日，恒大耗资9.3亿美元并购了瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，借此获得了整车研发制造能力。
NEVS掌握了萨博数据库资料和技术研发团队，萨博从上世纪60年代就开始研究新能源汽车，已具备了研发、制造整车技术。同时，NEVS是能够独立生产和销售纯电动乘用车的新能源车企，拥有国内的新能源汽车生产资质牌照，NEVS位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津的汽车生产基地，已具备量产能力，其上海生产基地目前也正在建设之中。
随后，1月29日，恒大以3.3亿美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格及其母公司，双重入股的结构保证战略合作的稳固性，双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌。这次并购给业内传递了一个重要信息，那就是恒大造车不会走低端化路线，剑指汽车行业最高金字塔。
恒大造车“2.0时代”：获取“三电”技术
电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，缺少对其中一项部件的掌控，都将让车企陷入受制于人的困境。很多新能源汽车企业都通过参股的方式，向上游供应链端延伸，增强其产品话语权。
1月24日，恒大斥资10.59亿人民币收购卡耐新能源公司58%股权，以第一大股东身份获得了日本顶尖动力电池技术。卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本电池巨头ENAX共同创立，技术来源于被誉为日本“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队，也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地，获得恒大注资的卡耐新能源，计划在10年内设立多个年产能60GWh 超级工厂。
3月15日，恒大投资5亿元收购泰特机电70%股权，泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，作为全球仅有的5家轮毂电机制造商，e-Traction公司拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素，旗下产品已经应用在欧洲8个国家14个城市的公交线上。目前，该公司在国内也开始进行了生产布局。
e-Traction掌握商用车领域最新锐的电动轮毂技术，而乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域，恒大再次寻找到新的投资对象。5月30日，恒大全资收购英国轮毂电机公司Protean，该公司拥有150多项授权技术专利，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等全方位多领域，使恒大拥有了关键的乘用车轮毂电机技术。至此，恒大已完整拥有包括电机、电控、电池在内的新能源汽车“三电”核心部件的开发能力。
恒大造车“3.0时代”：牵手广州沈阳为量产提供最有力保障
