东风裕隆的销量下滑已经持续3年多，第一财经记者实地走访东风裕隆杭州工厂获悉，工厂已经陷入停顿状态，人员也有大量减少。
据第一财经记者了解，东风裕隆经销商网络接近于瘫痪，其规划的新车投放计划一直拖延，从工厂的生产准备情况看还没有大批量生产计划。
早在2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司就全面退出经营管理，今年东风公司内部更是盛传东风裕隆将在1~2年内关停。
王云（化名）在今年初离开了东风裕隆销售公司。“看不到希望。”王云说和她同一部门的职员大多已经离职。
今年前5月，东风裕隆的销量只有571辆，同比下滑88.4%，月均114辆。东风裕隆一家一级供应商直言：“这么低的销量根本没法养活一个工厂。”
东风裕隆的销量下滑已经持续3年多，第一财经记者实地走访东风裕隆杭州工厂获悉，工厂已经陷入停顿状态，人员也有大量减少。
早在2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司就全面退出经营管理，今年东风公司内部更是盛传东风裕隆将在1~2年内关停。
不过，当第一财经记者向东风公司求证时，得到的回应是“没有这个消息，东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为改变而努力”。
值得深思的是，东风裕隆股东方的品牌背书、资金与技术实力，远超中国许多民营车企，该公司也曾一度创造辉煌业绩，以黑马之姿异军突起，但在昙花一现之后陷入沉寂。为什么东风裕隆在“起飞”之后不能稳住增长势头？它的昙花一现背后是否存在某些必然？
体系性崩塌
东风裕隆成立于2010年，由东风公司与裕隆汽车合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2015年，东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后，销量开始连续下滑。2018年仅售出汽车7056辆，同比下滑60.9%。进入2019年，东风裕隆境况并未好转，反而加剧下滑。
伴随销量大幅下跌，东风裕隆制造工厂已经陷入停顿，人员也大幅减少。
杭州萧山东风裕隆工厂门口，多名员工称当前月产量在100辆左右；这与第一财经记者从东风裕隆某一级供应商处了解到的情况吻合，后者目前接到的订单数也接近这个数量。
一名焊装车间工人告诉记者，该车间的工人人数较高峰时期减少了将近90%，仅剩数十人。他同时透露，东风裕隆焊装车间的自动化率程度较低，约为30%。相比之下，主流合资企业的焊装车间自动化率通常在80%~90%左右，一些先进的焊装车间自动化率可达95%。
第一财经记者多方获悉，2014、2015年时，东风裕隆全公司共约有3000人。随着2016~2019年销量连续下滑与生产停滞，东风裕隆大量人员离职，现今总人数只有约1000人，较高峰时减少了2/3。
按照规划，东风裕隆计划在2017年推出一款纯电动车，以及在去年推出一款全新的SUV，但上市进度一直在拖延。供应商称，东风裕隆已经采购了一定数量的部件用于新SUV产品的试制、预生产，但从目前的订单情况看，还没有进入量产的准备。
“正常来说，一款新车上市前两个月，我们就开始接到稳定、持续的订单，比如第一个月500辆，第二个月600辆，持续增加，因为汽车厂家要在上市完成经销商渠道的铺货。但是现在我们收到的新车订单总共才120辆左右，这个量只能满足上市前的各种道路试验或其他试验。”东风裕隆某一级供应商表示。
东风裕隆车间工人与供应商证实，除了锐3、优5、优6每月有几辆至几十辆不等的产量，其他车型均已停产，“一个月就开工两三天，其他的工作时间过来就搞搞卫生、培训。”
旧有车型没有产量，新车投放没有实质性进展，东风裕隆经销商体系也分崩离析。
根据东风裕隆官网提供的经销商信息，第一财经记者逐一给东风裕隆全国100多家经销商致电，得知官网上披露的近半经销商已经退网，其中大多数终止了销售，仅保留售后服务职能。还有将近20家经销商电话则持续处于无人接听或欠费停机状态。
按照经济发达程度和汽车消费能力，汽车行业公认全国有250个城市可以建立一级销售网点，东风裕隆的网点仅覆盖了其中约100个城市。考虑到退网的情况，东风裕隆销售网点实际的城市覆盖率不到20%。
值得警惕的是，多家东风裕隆服务网点称售后备件供应也处于非正常状态，包括手刹电机等在内的诸多售后备件供应不足。
重庆一家退网之后转型为服务商的东风裕隆经销商表示“非常恼火”，因为许多备件都停止了供应。“订货没有，下订单也没有用。厂家要求我们按照标准和流程给客户做好服务，我们拿什么给客户服务好？”该经销商称。
