在上一期的【销量马后炮】中我们分析了汽车总体销量下滑的情况，其中受影响最大的是基层车型，经济大环境发展不理想同样对基层消费者的影响最大。打个比方，资产只有20万元的基层消费者损失了10万块，资产有两千万的高层消费者损失了一千万，基层消费者还剩下10万元资产，而受同样倍数损失的高层消费者还有一千万资产。
今年5月份，宝马在华总销量达60903辆，其中华晨宝马占据46602辆，位居BBA一线豪车品牌的首位，同时问鼎了今年1-5月销量的第一名，同比增长幅度很大，达到15.9%的涨幅。奔驰紧追其后，总销量为55589辆，北京奔驰占据49952辆，同比增长1.6%。而奥迪就稍微逊色一点，总销量为47927辆，其中一汽奥迪占据37320辆，是BBA梯队中唯一一个销量下滑的品牌，但好在下滑的幅度不大。
A级车的榜单一直被奥迪A3霸占着，毕竟豪华品牌的品质只卖高尔夫的价钱，诱惑力还是很大的。在加长轴距和大连屏的加持之下，全新换代后的奔驰A级销量可谓步步高升，已经非常接近一直霸榜的A3数据。宝马1系搭载低配车型搭载三缸发动机就不多说了，三厢版本还是前驱的驱动形式就足够让人吐槽一番了，而且在豪华感和设计感上都没有特色。另外，全新宝马1系已经发布，内饰质感向3系看齐，相信新车上市后会将目前的差距缩小。
在B级车中，三个品牌之间难分伯仲，竞争十分激烈。已经到生命末期的宝马3系仍然不掉队，在全新车型上市前两个月还保持一万三千辆的销量。从今年前五个月的数据和全新3系的产品力来看，宝马绝对有实力拿下B级车的第一。
在C级车中，虽然宝马5系在5月份的销量险胜与E级，但今年前五个月的总量仍然与E级存在不小的差距，毕竟E级的内饰设计太棒了，而且在氛围灯的加持下豪华感绝对是同级别最强的车型。而全新换代后的A6L的销量只有E级的50%，曾经C级车的标杆已经掉队，风格上也不是油腻的领导专车。
在A级SUV中，宝马X1的销量遥遥领先，毫无疑问是该级别的标杆车型，拥有同级别最大的后排空间，座椅舒适度与奔驰GLA拉开很大的差距。全新换代后的奥迪Q3销量没有突破或者保持，反而下滑了不少，其实就产品力的本身而言，全新Q3的质感和空间有很大的提升，至于销量没有重回高峰或是因为没有进行加长，乘坐空间与X1还存在一定的差距。
奔驰GLC自去年10月份上市加长版车型以来，每月销量基本得到2-3千辆的提升，印证了“加长大法好”的说法。宝马X3是同级别唯一没有加长，只是原版引入的车型，销量仍然很可观。在GLC加长版上市之前，Q5L是该级别唯一加长版的车型，上市后的销量数据相当不错，但当GLC加长之后，Q5L的市场份额就被“夺走”了一部分，取消了全时四驱，豪华感不及GLC，操控性不及X3的Q5L自然不会是卖的最好的那一位。
总结：
宝马在华的销量之所以能位居榜首离不开自身的产品力，G时代的车型反响都不错，以往的短板得到显著的提升，全新的车型各方面都比较均衡。这一代的奔驰凭借着优雅的外观设计和豪华的车厢氛围拿下很不错的战绩，但部分车型的行驶品质有所下降甚至不及宝马G时代的车型。而奥迪可以说是换代失败，Q5L、Q7、A6L等车型换代后差强人意，主打科技和年轻显然不是原本奥迪的受众所需要的。
