作者 | 区块链007
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7月12日上午，小鹏G3在2019年第二批中国新车评价规程(C-NCAP)测试结果公布，小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价。
次日一大早，广州小鹏汽车总部就被许多“鹏友”给围了。
路人们本来还以为这些“鹏友”是在准备为小鹏G3开庆祝Party，但没想到这些人竟然在小鹏汽车总部门口拉起横幅，控诉小鹏汽车欺诈销售，侵犯消费者合法权益，要求小鹏汽车退车！
不是说好要相亲相爱一辈子的吗？为什么变成了相爱相杀的剧情呢？
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据网友爆料，同日，北京成寿寺地区的小鹏汽车北京城市服务中心也被几十位小鹏车主给包围了。人们举着标语，对着媒体镜头，争相控诉小鹏汽车，并要求小鹏汽车退车。
那么，为什么呢？作为小鹏汽车的首款产品，G3上市仅半年而已，怎么就有这么多老粉发起维权抗议，甚至直接要求退车呢？这其中究竟发生了些什么？
原来，7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，续航里程520km，起售价159800元。
这一下，小鹏汽车的老铁们扎心了。不久前刚入手的2019年款小鹏G3，续航里程仅为365km，可老铁们也是真金白银地交了17万的钱呐！
入手没几天年，车都还是新的，现在就变成了淘汰货，换谁都受不了。
7月12日中午，何小鹏发微博回应称：“针对最近的新车发布，很多鹏友有不同看法，我也可以理解。对不起，让大家伤心了。”
在何小鹏“真的竭尽所能”之后，他表示可以为这些车主提供一项补偿：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
那些已经预定2019年款车型，但尚未交付的新“鹏友”们也懵了。小鹏汽车称，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款G3无法直接转订2020款G3。
没办法，这一批次的库存如果不清掉，以后更卖不出去。
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自马斯克开始做特斯拉以来，中国的造车新势力层出不穷，不断有人宣称自己将为中国消费者量身定制一款最好的新能源汽车。
很多公司看起来和特斯拉确实有几分神似。比如特斯拉一直缺钱，所以一直在融资，而中国所有的造车新势力也都一直缺钱，所以一直在融资。
但是，特斯拉的科技硬实力，目前还没有哪家造车新势力可以与之相比。
那么，如果没有这种科技实力，又该如何呢？
在科技研发方面，小鹏汽车近年来已经遭遇多起窃密风波。
2018年7月，前苹果公司员工张晓浪(音译)涉嫌盗窃苹果公司机密，被美国联邦调查局逮捕并起诉。张晓浪曾是苹果智能汽车项目部员工，离职后入职小鹏汽车。
苹果方面称，张晓浪在从苹果公司离职前，其网络活动的活跃度就比平时“呈指数级增长”，如大量搜索以及从各种机密数据库中下载信息等。之后，苹果公司发现，他从公司带走了一些电路板和一台电脑服务器。
张小浪在离职不久后便加入了小鹏汽车，他将一份自动驾驶汽车的机密设计图下载到一台个人笔记本电脑上，并试图逃离美国回到中国，但最终在机场被捕。
此消息被证实之后，小鹏汽车立刻向媒体表示，事发之前对此事毫不知情，小鹏汽车公司纯属躺枪。小鹏汽车称，张晓浪入职之前并未上报任何敏感和违规的情况，当小鹏汽车于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查之后，立刻按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品，积极配合了关于此事的相关调查。
最终，一切罪责都由倒霉的张晓浪个人承担，他将面临10年监禁和25万美元罚款的处罚。
张晓浪窃密，小鹏汽车毫不知情，张晓浪应该是一时神经错乱了。
今年1月，美国FBI又逮捕了一名叫陈继忠(音译)的苹果工程师，其电脑中被搜出数千个苹果公司商业文件，涉及自动驾驶汽车机密。外媒称，这位倒霉的工程师被捕前刚刚申请了小鹏汽车的一份工作，他当时正试图将这些文件提供给小鹏汽车。
事情被报道之后，小鹏汽车称，从未收到过此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触，外媒报道并非事实。
陈继忠大概是不幸遇到了假借小鹏汽车之名行骗的传销组织吧。
今年3月，特斯拉在美国发起诉讼，指控中国小鹏汽车现员工曹光植(音译)窃取了特斯拉自动驾驶平台Autopilot的相关源代码，并提供给现任公司小鹏汽车使用。
特斯拉称，曹光植曾在特斯拉自动驾驶项目部门任职，是全球仅有的40名能访问该公司自动驾驶技术源代码的人员之一，掌握着特斯拉自动驾驶的核心技术。然而在今年1月3日，曹光植突然离职，事后特斯拉才知道，他是去了小鹏汽车。
此外，特斯拉还指控曹光植2月份把另一位Autopilot团队的成员挖去了小鹏汽车。
对此，小鹏汽车随即做了一个声明。
曹光植最近在提交给法庭的一份文件中承认，他在2018年底还在为特斯拉工作时，曾将包含Autopilot源代码的压缩文件上传到了自己的iCloud个人账户，但曹光植强调，那时候仍在为特斯拉工作；而在其离开特斯拉后，就已经删除相关文件。
曹光植承认，于2018年12月12日收到了小鹏汽车的工作邀请；在12月26日左右，他将个人iCloud账户与特斯拉发行的账户断开；在12月27日至今年1月1日期间，为了履行在特斯拉的工作职责，他继续登录特斯拉的网络，而且在离开特斯拉前，他清理了自己的浏览器历史记录。
不过，尽管如此，曹光植仍然否认自己的这些行为有任何不当之处。他坚称自己离职前花了极大的努力将有关特斯拉的文件删除，尽管可能没有全部删除，其设备上残留的任何源代码或其他机密信息，都只是“出于疏忽”。而在其离开特斯拉后，其没有访问、也没有使用任何Autopilot商业机密，也没有向小鹏汽车转移任何信息。
此案目前仍在审理之中。小鹏汽车是否偷窃了特斯拉的商业机密，这件事就留待法院去判断吧。
不过，小鹏汽车董事长何小鹏曾多次公开表示，他是受特斯拉的启发才创办的小鹏汽车，因此产品方面受到了特斯拉的显著影响。因此，如果小鹏汽车某些方面和特斯拉有些相似之处，相信大家都应该能够理解。
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结语
小鹏汽车只是中国新能源汽车江湖的一个缩影，实际上技术力量薄弱是一个行业性的现象，它并不只是小鹏汽车独有。
原因无他，追风而已。君不见，中国近年来无数商界人士，都把“身处风口，猪都会飞”作为商场人生的信条？
但其实风也有很多种。
真正的风口，其动力来自于市场，勇者乘风而上，与市场风浪搏击，胜者为王。
但还有一种风口，其风源不过是有形之手握着的一把扇子，它愿意一直扇，那就有风，哪天它扇累了，不扇了，风也就停了。
风停之后，猪只会被摔死。
当年的光伏如此，风电如此，当下的许多造车新势力未来的命运恐怕也将如此。
新能源汽车的风，起于多年前的政府补贴，这个风口确实让某些企业赚到了不少钱。比如比亚迪，据其今年一季报显示，公司归属上市公司股东的利润为7.5亿元，同比增长630%，但其中政府补贴3.3亿元，占了一季度总利润的45%。
利润近半来自补贴，这是一个恐怖的数据。
据统计，自2011年至今，比亚迪累计收到的非经常性损益项目的金额已经超过100亿元。
比亚迪算是中国新能源车企中的第一梯队了，而且它在某些专项造车技术上确有独到之处，但即便如此，补贴也在比亚迪的生态中占据着非常重要的位置，其他的新能源车企真实的生存状况可想而知。
今年6月25日，新能源车补贴的大限已至。补贴没有了，盘旋多年的龙卷风也将消散，那么至今仍未学会自己造血生存的“巨婴”车企们又该怎么办呢？
扇子已经停了，风声正在渐渐平息，真正的鹏自然能够扶摇直上九万里，但那些只会在风口鼓噪的猪们，恐怕难逃摔成肉泥的命运。
早知今日，又何必当初呢？
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