这些重重挑战，加之全球汽车需求已达顶峰，重创了FCA的股价。在过去12个月内，FCA股价下降了三分之一，至每股13.7美元。股票市值跌至220亿美元，连通用汽车市值的一半都不到。
据外媒报道，与麦明恺密切合作过的高管在采访中透露，麦明恺是出了名的工作狂，态度冷淡，循规蹈矩，一直忙着在公司开辟自己的一番天地。在公司经营方面，马尔乔内属于高压风格，让高管身兼数职，管理截然不同的业务部门，而麦明恺精简部门，从亚马逊、耐克、日产等聘请外部资深人士管理业务。
55岁的麦明恺正努力保持FCA在北美地区经营顺利。据高盛估计，去年FCA收益的93%都是由北美地区创造的。同时，他也正在努力重振公司在中国和欧洲的业务，并且投资数十亿美元，用来追赶电动汽车和自动驾驶汽车的研发进度。
他努力地减少FCA对美国大油耗皮卡与SUV需求的依赖性，即便如此，在没有联盟伙伴的情况下，FCA是否能够在电动汽车和自动汽车时代有所建树仍然是个未知数。麦明恺传承了前任CEO们重振的一系列品牌车辆，但同时也有一些老旧车型，这使得FCA作为一个独立的实体，前途充满不确定性。
他说：“发扬传承这些传奇品牌车辆并非易事，我们责无旁贷。我们要齐心协力，在Sergio所做成就基础上，共同开创公司的未来。”
公司高管表示麦明恺任职期间，工作透明度有所提高。去年一次高管会议上，他直截了当地提出了公司在中国所遇到的瓶颈，从顾客对Jeep和阿尔法罗密欧的接受度，到汽车经销商处堆积如山的库存。这与马尔乔内执掌公司时大相径庭，那时候只会适当透露必要信息。
麦明恺深信品牌的力量，他的目标是将利润丰厚的Ram卡车和Jeep SUV发展为全球增长的双引擎。FCA正在重组底特律的一家工厂，在此生产下一代Jeep大切诺基，而福特和通用却在削减制造规模。
FCA的第四大投资者，英国独立投资管理公司Baillie Gifford认为麦明恺和John Elkann有能力继续发展Jeep和Ram，并将豪华跑车玛莎拉蒂扭亏为盈。公司基金经理Tom Coutts表示，他们两人都找到了公司未来价值的潜在方向，也正在将不确定因素考虑在内的情况下，做出合理投资。
FCA的2022年商业计划旨在使Jeep全球销量达到330万辆，使Ram全球销量增加30%至100万辆。去年，公司预测将售出190万辆Jeep。但据LMC Automotive研究，Jeep销量可能会低于预期目标30万辆左右。
要实现这些目标的关键在于研发新型电动系统，以达到欧洲和中国严厉的排放标准。而麦明恺首先需要保证北美市场的销售量，才有资金支持研发。
然而，全球汽车需求在经历了几年的增长阶段后正普遍缩减，这或许会使FCA的5年宏伟蓝图步步维艰。高盛分析师George Galliers表示：“FCA在北美地区收益上升空间有限，而公司其他业务又面临着重大挑战。”担忧FCA是否能力挽狂澜的不止高盛一家，德国商业银行(Commerzbank)驻伦敦分析师Demian Flowers表示：“只有很好的执行力才能成功，如果不能实现销量增长，FCA也不可能实现目标。”
或许对于FCA来说，最大的挑战在于在中国，在世界上最大的汽车市场站稳脚跟。2018年，FCA在中国的市场份额连1%都不到，远远落后于福特占有的2.3%和通用的13.8%。今年4月，在麦明恺的领导下，FCA重组了与广汽集团(601238)长达十年的合资企业，称此次改组旨在更快应对中国市场的变化。
另一紧迫难题在于日渐衰落的品牌豪车玛莎拉蒂，全球销量遭受断崖式下跌。对此，麦明恺聘请了耐克前执行官Davide Grasso重振这一品牌，而玛莎拉蒂有望成为首批展示FCA新型电动汽车架构的车型之一。
麦明恺将于7月31日公司财报会上发表近期规划，对此，投资者将密切关注。Elkann对公司长期战略发出了不同的信号，他告诉媒体麦明恺的工作很棒，并称赞他是真正的领导者。
