“技术的原点就是让消费者所接受。”8月5日在上海举行的丰田技术空间体验课上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向媒体介绍了丰田技术空间诞生的初衷。事实上，从2014年开始丰田就向外界推出了丰田技术空间体验活动，6年的时间里，从车身结构、到动力方式、再到科技配置，丰田毫无保留地向外界传达着自己的声音和态度。在8月5日的举行的技术空间体验课上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一更是亲自到场，向媒体介绍起了丰田汽车的另一项引以为傲的动力技术——丰田双擎E+。
今年的3月9日和3月11日，一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+分别上市，这两款车是丰田在国内率先可享受新能源政策补贴的PHEV车型。两辆车均搭载了1.8L自然吸气发动机和双电动机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱；最大功率为100Kw，最大扭矩为142Nm，纯电状态下续航里程可达到55KM。
对于这两款PHEV车型的背景，丰田表示，第一是当下严重的环境污染，第二是消费者的期待。
根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2030年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。
相比于HEV车型，PHEV更加符合现阶段中国消费者的使用需求，短途出行EV模式，长途出行HEV模式，充电安心，没电也省油的特点，让其在电动车与燃油车之间找到了完美的平衡点。
在当天的体验课上，丰田也将PHEV的核心零部件悉数展出。电池包、E-CVT变速箱、电机等零部件前，技术人员耐心的做着讲解。“今天大家看到的这些都是丰田压箱底的技术”松本真一打趣的表示，除了带走它们，你们想怎样都可以。一边是公司最核心的技术，另一方面则是最开放的态度，丰田希望通过技术空间让大家了解丰田当下的所思、所想和所做。
对于卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，丰田表示其专门针对中国市场进行了改良，各方面素质都得以提升，性能超过第二代普锐斯PHEV。在安全性方面，丰田在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验。当天公布的视频显示，在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。
此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。而实际试驾中，除了感受了其可靠的产品品质，我们所驾驶的雷凌双擎E+在上海33°C高温下，超过70公里全程开启空调并满载4人的工况下取得的4L油耗，也足够让人咋舌。
虽然PHEV相比于HEV有着更多的优点，但是不可否认的是眼下消费者对于PHEV的认知度和接受度仍然不高。但对此松本真一却并不担心，在他看来任何事物公众接受起来都需要时间，“8年前丰田考虑将混合动力在中国生产，内部存在争议，很多人认为在中国找不到核心零部件，但是事实证明我们不但找到了，而且现在做得比日本更好。PHEV车型也同样如此。”
松本真一还表示，未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的PHEV车型，来满足中国消费者的需求。
