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　　华夏时报援引知情人士观点称，“此次滴滴出行被曝出亏损业绩单，从表面看是将亏损推脱到了对司机的补贴上，为持续亏损找到一个借口。”

　　透过事件背后，在滴滴出行IPO受阻，在模式发展遭遇争议背景下，被曝光的亏损成绩单其实是向股东们施压。

　　成立于2012年的滴滴出行，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，多个资本巨头曾对其爱护有加，经过6年发展，滴滴出行至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。而记者查阅材料发现，不但有国内资本巨头阿里巴巴、腾讯以及国内中投公司、交通银行(601328)和中国人寿(601628)，而且还有海外资本巨鳄苹果和韩国未来资产。

　　“即使滴滴出行的资金还能持续，但要将滴滴出行的故事讲下去，接下来如何延续？资本无疑是必要的条件。”另有业内人士说，在滴滴出行IPO遥遥无期的大背景下，公布亏损业绩对股东施压嫌疑溢于言表。

　　华夏时报援引分析人士观点称，在滴滴出行上市无期，资金逐步趋于紧张的背景下，更大的可能是向资本方施压，希望老东家为滴滴模式继续烧钱续命。

　　滴滴步入关键一年

（图片来自海洛）

　　2018年的两起恶性案件的发生为滴滴造成了不可估量的后果。不但暴露了滴滴在客服、安全等方面存在的重大漏洞，同时也导致滴滴错失了近在咫尺的上市机会。

　　而更糟糕的是，两起案件所引发的连锁反应。

　　钛媒体分析指出：

　　一直以来，滴滴之所以能够维持市场的垄断地位，一方面依靠绝对优势的运力资源，另一方面也有赖于多年积累下来的乘客群体。但一个不容忽视的问题是，滴滴的护城河并不牢固。

　　以司机端为例，中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。

　　根据此前媒体披露的数据，尽管滴滴平台的注册司机有近3100万，但合规司机占比很低。在两起案件爆发后，各地的监管部门陆续开展了多轮网约车清退行动，大批不符合网约车新规的运力退出了网约车司机行列，大幅削减了滴滴的运力。

　　与此同时，多年积累下的用户客群，正在被行业内的新玩家一步步夺走。

　　2018年以来，美团、高德、携程、同程、哈罗单车前赴后继的等加入了网约车混战，蚕食着滴滴的版图。此外，包括上汽、吉利在内的主机厂也加大了旗下网约车平台享道出行、曹操出行的扶持。

　　事实上，与这些网约车新贵相比，滴滴并没有在用户量占据绝对优势。以高德为例，据Questmobile提供的数据，2018年12月高德地图APP的MAU达4.2亿，滴滴APP为8937万。

　　此消彼长，在这个流量红利开始消褪时代，对于互联网平台而言，用户的流失远远比亏损更危险。

　　有分析指出，如果滴滴无法采取有效的措施巩固现有在运力与客户上的优势，保护住自己最值钱的资产，那么多年来积攒的亏损势必会反噬滴滴的资金链。

　　接下来滴滴会怎么做

　　根据腾讯深网报道，程维2月15日宣布2019年将聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行“关停并转”。海外市场已经被滴滴视作新的重要战场。

　　程维所说的主业务“快捷出行服务”包括快车、拼车，上线未果的顺风车则不在其列，但据《深网》了解，已经下线的顺风车业务此次并不会被大幅削减。

　　普惠出行业务所涵盖的单车、代驾、企业级业务、公交业务不在所谓的“主业务”之列，或在此次调整范围内。

　　网约车市场有望洗牌

　　滴滴一路走到今天，可以说身经百战。作为中国最大的互联网公司之一，滴滴在2016年下半年合并Uber中国可算是里程碑式的胜利。

　　在过去几年时间里，滴滴一下子PK掉了30多家竞争对手，摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂……

　　不过，目前网约车出行难，已经是整个行业面临的最大挑战。而滴滴的份额也遭到了其他竞争对手的挤压。