（图片来自海洛）
滴滴打车越来越贵，已经成为共识。
地球人都知道，滴滴垄断了约90%的网约车市场。然而滴滴却说，2018年亏了109亿，马上要裁员超过2000人，要过冬了……
滴滴这个独角兽不行了吗？
对于诞生至今未盈利，年亏损已超百亿的滴滴而言，高额补贴的运营模式还能支撑其走多久，不得而知。
有媒体指出，借助资本强势吞并，滴滴出行在短短7年间达到行业垄断地位，但高额的补贴却让滴滴出行持续处在亏损深渊，而在滴滴出行爆出成绩单背后，到底是向老股东施压，还是真走到了挣扎的边缘？
滴滴每天亏损3000万
根据华夏时报报道，2月13日午间，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。这相当于，滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元，按1个月30天计算，相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。
（图片来自第一财经）
在2月15日上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
据第一财经报道，2018年12月，滴滴就被曝出将出现裁员，当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工，接下来都会被HR找去谈话，进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰掉。
对此，当时滴滴方面给出的回应是最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。另外，最近安全技术、产品，管理和线下司机管理等岗位在大量招聘。
6年来一直亏损
滴滴出行创始人兼CEO程维曾透露，滴滴自2012年成立以来，就未实现盈利，截至2018年扩损达到了390亿元。
程维在2018年9月上旬所发布的全员信中直言，“6年来我们还没有实现过盈利”，程维表示，公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。
公开资料显示，滴滴出行在2018年上半年整体净亏损40.4亿元，按上述报道计算，滴滴出行2018年下半年的亏损达68.6亿元。
据此前程维在内部信所提到，仅滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take·Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，而公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%，比2017年下滑了0.3%。
滴滴步子迈得太大了
目前滴滴出行尚未公布2018年官方数据，不过据2017年数据显示，滴滴平台已覆盖400多个城市，有4.5亿用户，共提供服务次数高达74.3亿次，相当于全国平均每人使用滴滴打车近5次。
如此海量的数据，巨大的流量和消费场景，然而盈利却遥遥无期。
有网友戏称：同样是平台，差距咋这么大呢……
业内分析认为，以滴滴庞大的交易量，它本该和淘宝京东一样，光靠抽成就能实现盈利，但是滴滴步子迈得太大了，还没等主营业务盈利就疯狂地扩张版图，这就导致滴滴没有太多的精力精细化运营网约车业务。
钱究竟亏在了哪里
对于滴滴为何亏损如此巨大，钛媒体刊文分析指出：
猜测1：补贴加剧亏损
被曝光的亏损账单显示，补贴司机花费高达113亿。近期，滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元，账单还显示，滴滴司机奖励收入占比接近1/3。
此外，滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
钛媒体刊文认为：
第一，运力供给被各地的准入政策限制，以及存在明显的需求高峰，所以对于司机端的补贴不能停。而顺风车本来可以作为供给侧的“蓄水池”，它的下线对于供给的打击影响深远。
第二，公众对安全问题的敏感，个案的放大使得对于司机队伍的安全监管成本不断上升，比如保险支出和客服中心。
