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事情的根本是「面对用户服务用户他们做不了」，说到这李斌的疲惫的眼里仿佛放出了光芒，「服务用户和建立这套服务体系，他们有牵绊，传统的思维定势决定了经销商的体系，很难去改变。第二个思考是用户体验到底该怎么变革？」。

他又补充了一句，「司空见惯的事情不一定理所当然。」

这一系列思考得益于李斌的上一份工作。李斌在汽车领域早已浸淫多年，早在 2000 年，李斌创办了国内最早的汽车网站之一，同时也是最早的汽车电商易车网，易车网在 2010 年赴美上市。他身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长。

易车和蔚来，两个公司虽然经营着不同的业务，但内在却有着非常多的延续，驱动力也都是用户体验。易车是非常典型的平台类汽车电商，混迹于经销商、4S 店和用户之间，一路走来，这让李斌看到了这一套模式里面的很多 bug。

当李斌反观特斯拉时，「特斯拉为电动汽车打开了一扇门」他认为特斯拉给行业的震撼并不是车本身，还有全新的「直销」模式和用户体验模式。

只有颠覆了 4S 店的销售体系，减少了建店成本和大量流通环节中的资金流失，才能把这些利润释放给用户，同时，真正的触达用户，而不是通过经销商，这样才能更好的服务用户。

但蔚来和特斯拉的不同之初在于，「我相信的不是马斯克『第一原理』，我们追求的东西是『技术变革带来的情感体验的提升』，这很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了。」李斌说自己更重视「技术和感性」的体验，和特斯拉的出发点不同，打造的产品也就不同。

「如果传统车企不放弃 4S 店，他们就无法把这些利润释放出来提供给用户，手上没有用户，就更别提用户体验了。」这也就会导致李斌所说的「进化模型」不同，成本会逐渐拉开差距，用户体验也一样。

这也就很好理解李斌一手打造的「蔚来中心」了。仅仅坐落于东方广场首层蔚来中心占地 3000 平米的面积，据悉年租金约为 8000 万人民币，看似土豪的支出，则被李斌看为未来非常超值的一笔「投资」，「像北京、上海，我们只需要布局 4 个蔚来中心，相比其他品牌车企几十个小体量的 4S 店来说，投入成本其实反而更低，更重要的是，这就是为用户打造的第三空间，能够高效率的服务用户。」北京之外，未来还有上海、杭州、南京、广州等 8 个蔚来中心在同步建设当中。

李斌研究了星巴克、Airbnb、WeWork，甚至是迪士尼等公司的模式，做了很多的研究，而为了打造极致的体验，在最初设计的时候，蔚来中心的一层甚至是没有「一层展厅」的作用，完全的用户中心，为此事李斌还和朱江有过争执，包括团队内部讨论之后在新品牌建立初期，还是需要这样的展示的，但不可否认，李斌追求用户体验的理念是非常极致的。

「所有与用户体验相关的东西总体上都会自己来做」，李斌说自己一定要是与用户接触的第一入口。

在这样不断的重构汽车体系之中，李斌打造蔚来汽车的思路却一直清晰缜密。

「换电模式」也是他在很早就敲定的方案，这个即便是 Tesla 也已经搁浅的项目，李斌一直拿它当做蔚来的「杀手锏」之一。

「很多企业想做换电，后来又停了，因为根本没有想清楚怎么服务用户」李斌说。说这句话之前，李斌调查了 Better Place 为代表的一系列换电方案的优劣，甚至还找到相关投资人问出项目具体失败的原因。

敲定换电，就决定着不同车型要延续一个规格的电池。这考验这前期的设计能力，当然好处也非常多，不仅拥有了「电池升级」的可能，还能利用「换电站」快速加电，同时延续规模效应，更重要的是，李斌更是全方位的想到了「电池残值」问题。

「等第一批电池迭代的时候，可以做储能，换下来的电池还有上千次的使用的寿命，我们对电池的残值价格认知是在一整个体系的思考之内，未来这种电池可以成为「刀片式服务器」标准单元，接下来的想像空间还有很多。」李斌说「在能源、充换电体系上，我们明年大约会投资 20 亿，很可能会超过当今所有汽车厂商投入的总和。」

也许这就是李斌一直被夸耀的「布局观」，作为最早投资易车，从优信、易鑫、摩拜，一路跟着李斌投资下来的好友贝塔斯曼 CEO 龙宇也说，李斌最让人佩服的就是他的「布局观」，「易车最早在媒体内容、服务交易上就有很多的布局，虽然那时候看来可能还有些臃肿，公司上市后还做了很多投资的布局，他很难把自己思维局限于单一方向上，他身上始终有着一种好奇心与不满，不断扩大自己的边界。」