凤凰时尚网移动版

　　邓 武：我觉得瑞典人就是为了纪念当时这样一段历史，复制了这个帆船，又走了海上丝绸之路。我记得当时到达广州的时候，我们在船上采访了瑞典国王，我当时就说为什么您本人这么关心“哥德堡号”的行程呢，以至于船到广州的时候还要亲自上船走完最后一段。他说我认为这个哥德堡号不仅是复制了一个风帆船，它代表了我们瑞典的一段历史，我们都非常珍惜它。

　　18世纪大航海时代，在瑞典人的心目中是一个充满光荣和梦想的时代，先辈追求财富与勇于探险的精神，同时在大航海时代展现无遗，而重新打捞“哥德堡号”残骸活动再次激发了瑞典人对大航海时代的向往。能否重建“哥德堡号”，沿着古人的足迹，再现当年中瑞贸易的盛景？整个瑞典都为这个梦想激动不已。于是，瑞典的一些大公司联手，耗资3000万美元，雇请4000名工人，历时10年，终于在2003年实现了重建“哥德堡号”的梦想。

　　新“哥德堡号”用了传统造船工艺，与老“哥德堡号”在形状、结构、大小上基本相同。全船长约60米，排水量1300吨左右。船帆总面积多达1900平方米，最大的帆重约450公斤。船的主桅杆由好几块橡木组接而成，高47米，重约6吨。

　　李小萌：像我们平常生活在陆地上的人一想到要乘船远航，都会觉得不安全，更何况它不是一个钢铁结构，而是木结构的，您有没有担心过这个安全问题？

　　邓 武：实际上也担心过，不仅是我，那些造船的人也担心过安全问题。第一次我们遇到风暴的时候，印象特别清楚，就是桅杆在“嘎嘎”乱动，我们当时睡觉都有点睡不着了，觉得是不是桅杆会突然断下来。

　　李小萌：碰到桅杆折的情况了吗？

　　邓 武：只有一次，就是前桅最上边的半截，就是前桅最上边那一截断了。

　　李小萌：是因为什么？暴风？

　　邓 武：暴风雨。

　　李小萌：你是以记者的身份参加这次航行，但是通常记者加入到探险活动当中，你就不能只是一个旁观者的身份，你就会成为其中的一员，碰到事情的时候你也要出一把力，你们这样吗？

　　邓 武：对，比如说碰到暴风雨的时候，所有的人要上甲板，把这个帆收上去，不管是记者、厨师、大夫，都要上去，有时候都是光着膀子上去的，一块拉绳子，一块上桅杆收帆，大家干得很好，比如十分钟把所有的帆收起来以后，大家都湿透了，有过这样几次经历。

　　李小萌：远洋航行可能碰到任何恶劣天气都是存在的，有没有可能说就因为开了一艘木帆船，所以要躲开坏天气走，是这样吗？

　　邓 武：对，原来我们想走英伦三岛的西面，走大西洋，后来我们在英吉利海峡等了一个星期，就是为了等好天气，但是比如说横渡印度洋的时候，中间没有岛屿，也不能够靠岸走，实际上六七个星期都是在大洋中心，而且那一段的风暴是非常大的，经常感觉那个船一晃就晃小一个礼拜。

　　李小萌：既然是帆船，风暴可能会摧毁它，但是如果没有风，这个船就又失去了行进的动力，你碰到过没风的情况吧？

　　邓 武：碰到过，它也会根据天气预报改变航向，去找一些风比较大的区域。

　　李小萌：真的没风，大家束手无策的时候，能想到一些什么样的办法吗？

　　邓 武：实在没风的话只能开发动机走一段了。

　　李小萌：这个船上是有发动机的。

　　邓 武：是有发动机，但是这个发动机主要是为了进港和出港的时候。这个发动机非常小，而且带的油也是非常少的，所以是不可能长期用发动机来行进的。

　　李小萌：既然装了发动机，为什么不索性弄一个大点的油箱，让它只是一个帆船的样子，然后是一艘现代化的内燃机的船？

　　邓 武：我也问过这个问题，他们就说这也是一个荣誉问题，而且这个活动就是一个探险性的活动，要努力把这样一个一千吨级的木帆船开到中国去，如果凭着风力，主要凭着风力开到中国就是他们的一个胜利，也是一个真实的历史性的体验，所以他们不会过多地用马达。

　　李小萌：我看到你写的整个航行经历当中也提到过，真没风的时候，人们会想一些不一定能有作用，但是要做的一些办法。

　　邓 武：对，当时我目睹他们跳了一个叫祈风舞，比如船员觉得没有风了，可能是大海生气了，可能是天空发怒了，我们去祈祷一下，跳个舞，也许这风就来了。

　　李小萌：那个舞跳起来复杂吗？